因為交通方式的改變，最終導致安徽省會由安慶遷到了合肥

1725年4月22日，清廷宣佈增設安徽學政一職。5月14日，雍正詔令孫嘉淦（gàn）為首任安徽學政。此後，孫嘉淦就走馬上任了，不過他赴任的地點並不是安徽巡撫的駐地安慶，而是安徽省太平府的府城當塗。

雖說並沒有一省之學政必須駐在省會的制度，但安徽學政駐在距離南京很近的當塗，也確實反映出安慶的尷尬。

實際上，有清一代，安徽學政只在同治的十三年間駐在安慶。不僅如此，按慣例鄉試應當在每省的省會舉行，可一直到1905年清朝廢除科舉為止，安徽的鄉試就一直沒有與江蘇分開過，安徽的秀才們都要去南京的江南貢院參加鄉試，這也是安徽學政駐在當塗的重要原因。

可見，清朝時安慶的這個安徽省會確實有些名不副實。

江南貢院

說起這其中的緣由，還要從安徽建省說起。在明代，現在的江蘇、安徽、上海因地處留都南京附近，被劃成南直隸。清代將南直隸改為了江南省，這個江南省地盤大不說，

又是天下財稅首要之地，為防止地方割據，1667年，清廷將江南省分成了江蘇、安徽兩省，安徽巡撫、安徽按察司（管司法）駐在安慶府，名義上，安慶算是安徽的省會了。

不過，從安徽地圖看，安慶太偏西南了，距離皖北太遠，實際上，並不是省會的首選之地。而清廷選擇安慶作為省會，顯然是站在了全國一盤棋的角度上。大家都知道，清代時，我國經濟中心已經完全在江南了，需要靠南糧北運方能支撐京師的運轉，

漕運也就成了大清帝國的命脈。而安慶及其周邊地區，本身就是重要的糧食產地、是漕糧重要的起運點不說，安慶還扼守長江的咽喉，湖北、湖南、江西的漕糧通過本省水系進入長江水道後，都要從安慶這個咽喉之地通過，將安徽省會放在安慶，有利於加強朝廷對全國漕運系統的掌控，確保南糧北運的安全。

江南省

但前文又說過，安慶在安徽省的位置太偏，所以，儘管在1667年分省，處於方便的考慮，距離皖北更近、又與皖南交通便利的南京承擔了不少安徽省會的職能，比如前文說的考試，再比如分省後，掌管安徽民政和財稅的安徽布政使仍駐在南京。

直到1760年，乾隆才將安徽布政使遷到了安慶，

安慶算是完整的安徽省會了。此次遷徙安徽布政使，倒不是為了加強安慶的地位，而是出於江蘇分治的考慮。自1667年分省後，江蘇巡撫、江蘇布政使駐在蘇州，兩江總督則駐在南京，出現了兩個省府的局面。又因江蘇財稅實在太多，為了削弱江蘇布政使的財權，在1760年，乾隆在南京設立了江寧布政使，這樣江蘇布政使只管理蘇南，江蘇其餘地方的民政、財稅均由江寧布政使管理。而總不至於一個城市有兩個布政使吧，所以原駐南京的安徽布政使只得遷往安慶。

雖然有些曲折，安慶也算是修得正果。那時的合肥縣儘管是廬州府的府城，其實也就是幾萬人的小縣城，與安慶無法相提並論。只是到了近代，伴隨著交通方式的改變，安慶與合肥這兩個城市的地位發生了逆轉。

因為黃河改道、太平天國戰亂，近代以來，漕運的地位就逐漸下降。到了19世紀末，全國開始興建鐵路，鐵路開始代替漕運，成為主要的運輸方式，依靠漕運興旺的安慶，地位也因此下降。而對於安慶來說，最致命的是，安慶並沒有跟上時代的步伐興修鐵路。其實，清末時候，安徽曾為省城安慶謀劃了安正鐵路。這是一條從安慶經六安到壽縣正陽關（後規劃延長到阜陽）、貫穿安徽南北的通道。只是，這條鐵路最終停留在了圖紙上。

清代安徽行政區劃圖

與安慶相反的是山東濟南。山東省會在明朝時遷到濟南，也是為了對運河的控制。在清末漕運衰敗後，山東境內興建鐵路，濟南成為津浦鐵路和膠濟鐵路的交匯點，從掌控漕運轉變為山東的鐵路樞紐，這個華麗轉身，確保了濟南山東省會的地位。

而原本在省內的位置就太偏，在漕運衰敗後又沒有鐵路，安慶的地位從此一落千丈，遷省會就提上了議事日程。1912年津浦鐵路通車，皖北的蚌埠迅速崛起，成為了交通樞紐，在安徽省內地位大大提高，只是蚌埠太偏北不說，城市又沒有底蘊。而在1935年，淮南鐵路（淮南到蕪湖）、江南鐵路（南京到蕪湖）的通車，讓原本就工商業發達的蕪湖成為交通樞紐，只是蕪湖在省內的位置有點偏不說，距離南京太近了。

安慶譙樓

就這樣，在民國時，安徽擁有蕪湖、蚌埠這兩個新興的較大城市，再加上省會安慶，出現了三城鼎立的局面。不過，這三城就成為省會而言，各有缺點。而雖然那時合肥還只是個縣城，但正因為三城鼎立，使得本就位於皖中的合肥，地理優勢更加明顯了：正好位於三城的中心點，利於對全省的管控。況且，淮南鐵路經過合肥，使得合肥擁有鐵路的便利，在以鐵路為主要運輸方式的年代，這是非常重要的條件，也終於使合肥脫穎而出。

於是，1945年8月安徽光復後，安徽的省會就從安慶遷到了合肥。而安慶興於交通，敗於交通，沒有趕上鐵路的步伐，終究把省會給丟掉了。而直到1995年10月1日，合九（合肥到九江）鐵路安慶段通車，才使安慶終於擁有了鐵路，此時距離大清覆滅已經83年了。而說起來，安慶人對於省會的丟失總是有些耿耿於懷，畢竟，江蘇省的“江”是省會南京，福建省的“福”是省會福州，但安徽省的“安”已經不是省會了。當然，考慮到安徽省的“徽”已經改名為黃山市，相比而言，安慶的現狀還算不錯了。

而總不至於一個城市有兩個布政使吧，所以原駐南京的安徽布政使只得遷往安慶。

雖然有些曲折，安慶也算是修得正果。那時的合肥縣儘管是廬州府的府城，其實也就是幾萬人的小縣城，與安慶無法相提並論。只是到了近代，伴隨著交通方式的改變，安慶與合肥這兩個城市的地位發生了逆轉。

因為黃河改道、太平天國戰亂，近代以來，漕運的地位就逐漸下降。到了19世紀末，全國開始興建鐵路，鐵路開始代替漕運，成為主要的運輸方式，依靠漕運興旺的安慶，地位也因此下降。而對於安慶來說，最致命的是，安慶並沒有跟上時代的步伐興修鐵路。其實，清末時候，安徽曾為省城安慶謀劃了安正鐵路。這是一條從安慶經六安到壽縣正陽關（後規劃延長到阜陽）、貫穿安徽南北的通道。只是，這條鐵路最終停留在了圖紙上。

清代安徽行政區劃圖

與安慶相反的是山東濟南。山東省會在明朝時遷到濟南，也是為了對運河的控制。在清末漕運衰敗後，山東境內興建鐵路，濟南成為津浦鐵路和膠濟鐵路的交匯點，從掌控漕運轉變為山東的鐵路樞紐，這個華麗轉身，確保了濟南山東省會的地位。

而原本在省內的位置就太偏，在漕運衰敗後又沒有鐵路，安慶的地位從此一落千丈，遷省會就提上了議事日程。1912年津浦鐵路通車，皖北的蚌埠迅速崛起，成為了交通樞紐，在安徽省內地位大大提高，只是蚌埠太偏北不說，城市又沒有底蘊。而在1935年，淮南鐵路（淮南到蕪湖）、江南鐵路（南京到蕪湖）的通車，讓原本就工商業發達的蕪湖成為交通樞紐，只是蕪湖在省內的位置有點偏不說，距離南京太近了。

安慶譙樓

就這樣，在民國時，安徽擁有蕪湖、蚌埠這兩個新興的較大城市，再加上省會安慶，出現了三城鼎立的局面。不過，這三城就成為省會而言，各有缺點。而雖然那時合肥還只是個縣城，但正因為三城鼎立，使得本就位於皖中的合肥，地理優勢更加明顯了：正好位於三城的中心點，利於對全省的管控。況且，淮南鐵路經過合肥，使得合肥擁有鐵路的便利，在以鐵路為主要運輸方式的年代，這是非常重要的條件，也終於使合肥脫穎而出。

於是，1945年8月安徽光復後，安徽的省會就從安慶遷到了合肥。而安慶興於交通，敗於交通，沒有趕上鐵路的步伐，終究把省會給丟掉了。而直到1995年10月1日，合九（合肥到九江）鐵路安慶段通車，才使安慶終於擁有了鐵路，此時距離大清覆滅已經83年了。而說起來，安慶人對於省會的丟失總是有些耿耿於懷，畢竟，江蘇省的“江”是省會南京，福建省的“福”是省會福州，但安徽省的“安”已經不是省會了。當然，考慮到安徽省的“徽”已經改名為黃山市，相比而言，安慶的現狀還算不錯了。