威馬沈暉：威馬之道是要做用得起、用得爽的電動智能汽車

2018年4月26日,第七屆中國汽車領袖峰會在北京拉開帷幕。威馬汽車創始人、董事長——沈暉在本次峰會上就"威馬之道”發表了演講。

以下是演講內容：

尊敬的各位領導，尊敬的王俠會長，尊敬的郭總，感謝今天給我時間發言。

我們叫做“威馬之道”，早期雖然有些變化，但我們自2015年1月份成立便已成型。當去年12月份露出時，大家詫異怎麼這麼快？事實上，我們從2015年4月份到今天，已經做了41個月。我們早期的時候，花了很多時間在做使用者產品的定義，

因為我們的投資者裡面，包括團隊裡面有很多互聯網人，包括投資我們的騰訊、百度一直在我們的團隊裡，其中我們的副董事長熊明華，是三十幾年的純互聯網人，一直在幫我們“洗腦”。

如果我們根據徐和誼董事長的輩份，我是70後大概是算第五代、第六代，所以尹總一直是我們的老師、師傅，雖然沒在（奇瑞）公司工作，但一直在求教尹總。在這個過程當中，跟互聯網一比，他們總覺得我們年紀大，

總覺得我們保守，但是有一點，我們與互聯網相同，那就是以用戶為中心。所以我們定義產品的時候，純從互聯網的人來看，考慮到買車、用車這個行為是最沒有效率的行為。因為你買一輛車，有很多東西是你平時是不用的，你開一輩子的車，用戶手冊裡面的很多功能鍵，也不一定去用能，但安全是必須要有的。

第二個，就是買一輛車放在家裡，每天開兩個小時，

剩下22個小時停著，也是一個極其不高效的行為，這個不高效的行為導致了價格相對較高；我們用戶總說電動汽車價格太高，用戶體驗不好。我們為此花了很多時間，因此我們講威馬之道很重要的原因就是用戶到底要什麼樣的車，什麼價位。後來總結兩句話，就是說用得起、用得爽。特斯拉用著挺爽的，但是用不起，而我們中國很多新能源車，用得起，但是用得很不爽。現在全世界現在都在學特斯拉，做電動汽車的都對標特斯拉，因為眼紅它的市值，就學著它的樣子，先搞一個很貴的車，搞完了以後，就開始做的稍微好一點，沒想到，特斯拉到現在為止，還是一家豪華車廠，量很少。我們汽車人很瞭解，但互聯網車企一直沒搞清很核心的東西就是，他們可能做一個軟體，找100人內測，然後有問題後改改，再小範圍測試一遍，然後就全面發佈了。

戰略做車不能說搞100輛不行的車，

交給新能源部門去開發，這是很不負責任的行為。所以在互聯網融資的時候，要去忽悠一些投資人，他們往往就是這樣搞兩輛工程車展示，試乘試駕，大家說這個車太牛了，沒想到做出了100多萬，誰能頂得住？因此我們說威馬之道，就是我要做用得起、用得爽的電動智能汽車。我們發現除了特斯拉這種大家都在學的模式，我們其實還有一種智慧電動車普及的模式，我們認為所有的技術之所以偉大，是在能夠普及的基礎上，而不是說超級，高高在上很牛、很好，卻不能普及的技術。所以我們希望在美國、在德國、在中國有大量的高科技企業向我們推薦黑科技，雖然因為技術的不穩定性，建完後 90%以上是不可能實現的，或者不能應用在汽車環境，或者不能量產，但我們一般都願意接受。不能夠在這個車的環境裡面用，或者是不能量產。在這個過程當中，我們的定位是希望做一個智慧電動汽車的普及者，即產品使用者體驗好，安全可靠，品質穩定；用戶體驗出色，用得起，用得爽。

在這個過程當中，尹總（奇瑞汽車董事長尹同躍）講的太對了——平臺化，模組化保證了我們的產品不僅造型看上去不一樣，很多技術系統也是比較有質感。同時，我們還做到了智慧化。在智慧化方面，我們認為現在互聯網進入3.0時代，1.0是PC階段，2.0是移動互聯網階段，也就是說前兩波是古典互聯網。現在智慧互聯網的一個核心理念，就是要硬體軟體化。什麼叫智慧化？雖然不管什麼行業都在講智慧化，但我們認為智慧化就是硬體軟體化，我們發現車裡面有13個系統可以做到軟體化。

這個軟體化保證了幾個好處。第一，它的交互體驗更方便；第二，它可以反覆運算，雖然不是所有都能做到，但我認為將來汽車上可以軟體化的硬體系統越來越多。在這個過程當中，後面有一套集合性的軟體，這個軟體與作業系統還不一樣，最核心的不是汽車的發動機，而是軟體的引擎，核心的軟體引擎驅動這些硬體可以軟體化，無論是根據使用的資料可以千人千面的變化、可以反覆運算等等。

在我們這幾款車裡面，EX5是A級的全車交互，為什麼要全車交互？我們發現人在用車的時候，很難集中一個地方來交互，現在車聯網的理解是不對的。從車外就可以有人車之間的交互，或者是離開車的時候人跟車之間、不同地方都能交互，因此我們叫全車都能交互。螢幕只是其中一個交互的可能性，語音辨識可能是另外一個交互的可能性，按鍵也是一種交互的可能性，但是我們的LOGO是全世界第一個可以動的，這個LOGO可以提醒你一些充電的情況，提醒你一些交通的情況。此外，我們德國團隊進行了升級，性能方面舒適。昨天展示了EX6，它是六座的SUV，利用了全面交互的軟理念，不過明年下半年才能交車，所以現在也沒有進行定價。

這是我們的深度合作夥伴，是德國超跑的公司，我們說服他們停止了發動機的研發，全部純電，可以做到300多公里的時速，但最核心的他們在歐盟的道路公告中。雖然我們中國也在展示這些電動轎跑，但進入歐盟公告比較困難，我們這輛車上歐盟公告，預計在2019年年底開始交車。這是我們目前準備好在今年跟明年交車的四款車。

謝謝大家。

我們認為所有的技術之所以偉大，是在能夠普及的基礎上，而不是說超級，高高在上很牛、很好，卻不能普及的技術。所以我們希望在美國、在德國、在中國有大量的高科技企業向我們推薦黑科技，雖然因為技術的不穩定性，建完後 90%以上是不可能實現的，或者不能應用在汽車環境，或者不能量產，但我們一般都願意接受。不能夠在這個車的環境裡面用，或者是不能量產。在這個過程當中，我們的定位是希望做一個智慧電動汽車的普及者，即產品使用者體驗好，安全可靠，品質穩定；用戶體驗出色，用得起，用得爽。

在這個過程當中，尹總（奇瑞汽車董事長尹同躍）講的太對了——平臺化，模組化保證了我們的產品不僅造型看上去不一樣，很多技術系統也是比較有質感。同時，我們還做到了智慧化。在智慧化方面，我們認為現在互聯網進入3.0時代，1.0是PC階段，2.0是移動互聯網階段，也就是說前兩波是古典互聯網。現在智慧互聯網的一個核心理念，就是要硬體軟體化。什麼叫智慧化？雖然不管什麼行業都在講智慧化，但我們認為智慧化就是硬體軟體化，我們發現車裡面有13個系統可以做到軟體化。

這個軟體化保證了幾個好處。第一，它的交互體驗更方便；第二，它可以反覆運算，雖然不是所有都能做到，但我認為將來汽車上可以軟體化的硬體系統越來越多。在這個過程當中，後面有一套集合性的軟體，這個軟體與作業系統還不一樣，最核心的不是汽車的發動機，而是軟體的引擎，核心的軟體引擎驅動這些硬體可以軟體化，無論是根據使用的資料可以千人千面的變化、可以反覆運算等等。

在我們這幾款車裡面，EX5是A級的全車交互，為什麼要全車交互？我們發現人在用車的時候，很難集中一個地方來交互，現在車聯網的理解是不對的。從車外就可以有人車之間的交互，或者是離開車的時候人跟車之間、不同地方都能交互，因此我們叫全車都能交互。螢幕只是其中一個交互的可能性，語音辨識可能是另外一個交互的可能性，按鍵也是一種交互的可能性，但是我們的LOGO是全世界第一個可以動的，這個LOGO可以提醒你一些充電的情況，提醒你一些交通的情況。此外，我們德國團隊進行了升級，性能方面舒適。昨天展示了EX6，它是六座的SUV，利用了全面交互的軟理念，不過明年下半年才能交車，所以現在也沒有進行定價。

這是我們的深度合作夥伴，是德國超跑的公司，我們說服他們停止了發動機的研發，全部純電，可以做到300多公里的時速，但最核心的他們在歐盟的道路公告中。雖然我們中國也在展示這些電動轎跑，但進入歐盟公告比較困難，我們這輛車上歐盟公告，預計在2019年年底開始交車。這是我們目前準備好在今年跟明年交車的四款車。

謝謝大家。