揭開攬勝星脈的神秘面紗：並非只靠顏值取勝
4月18日，路虎攬勝家族的全新成員Velar星脈正式在中國市場公開亮相，而作為少許在第一時間能親身體驗這款路虎顏值座駕的自媒體，我似乎有些按耐不住對這款車親眼所見那種激動的心情。
星脈的英文名稱叫做Velar，中文字意“面紗”，第一層寓意是延續了第一代攬勝原型車的代號，第二層含義則是代表著星脈身上這件華麗的面紗。此次，我將為大家揭開這層神秘的面紗，探索眼前這款星脈究竟是怎樣一款座駕。
從3月1日的倫敦全球首發，
其實路虎在我們看來似乎特別擅長于形態的創新，但將傳承又秉承得那麼的完美，幾年前攬勝極光的誕生幾乎讓路虎登場了顏值創造者的頂峰，而Velar星脈的登場，
當Velar星脈亮相時，不少圈內媒體都做出了相同的評價：顏值取勝。所以此次我先從設計說起。
Velar星脈實車給我的第一印象其實與之前各種廣告裡的形象存在一定區別，從整體上看，車窗一下的面積非常的大，車窗以上部分卻顯得很緊湊，像是用攬勝極光的設計比例去製造了一款攬勝運動。這種設計的另一個優勢在於，可以極高的減少風阻係數，從而獲得公路操控的優勢。
另一個特點是，路虎恨不得將星脈打造成一款奢侈品，精雕細琢的工藝表現得淋漓盡致，所有材質的選擇與搭配，幾乎都是大師之作。
所以，星脈更覺得是一款強調操控水準的享受型奢華運動座駕，長度與寬度在視覺上非常誇張，但車身高度的比例卻顯得十分沉穩。就像是攬勝運動版某天突然想到要去賽道與某款轎跑一決高下，
星脈的長寬高分別為4803/2032/1657mm，長與寬的資料與攬勝運動的4850/2073mm非常的接近，但高度卻比攬勝運動1780mm矮了不少，甚至有些接近攬勝極光1635mm的高度，所以，僅從外形上就顯得星脈是一款四平八穩且重心偏低的公路操控型SUV。
那我們再看一下星脈與同門兄弟捷豹F-PACE的比較，F-PACE的尺寸為4769/1936/1667mm，由此也能看出，在長與寬上，星脈有絕對的優勢，但高度上比已經偏向於公路性能的F-PACE還要低。
星脈的外形上還傳承了攬勝家族的另一大特點，那就是車頭前懸很短且飽滿厚重，而車尾部分故意讓加長的後懸整體向上遞進，給車尾營造出一種極有層次的感覺，而這種設計還有利於接近角與離去角的增加。
而恰恰就是這種感覺，讓眼前的這輛攬勝星脈給了人一種極大的新鮮感，路虎似乎在顛倒一切傳統的設計理念，不止於大，更要從視覺上去彰顯自己的別具一格，雖然扮演者攬勝家族中承上啟下的作用，但並非走入套娃式的設計怪圈，獨斷獨行，放在大街上有一種極高的辨識度。
但通常情況下，車身高度刻意降低，有利於顏值分的提升，但也會造成空間的損失，那麼這款星脈將去和取捨呢？
此次星脈給我們傳達的旨意是空間與兩種路況的性能全都包攬，帶著這種越來越誘人的構想，我在講解會結束後第一時間登上了星脈，這次我把進入這款車的方式形容成“登上”的道理在於，整一個高科技的隱藏式門把手與車內無數炫酷的發光體，將車內完全營造出一種科幻座駕的環境。
身揣遙控鑰匙走進車輛，當手進入到門把手觸碰區域時，隱藏式門把手會自動凸起，同時車內三塊顯示幕會同時點亮，並且上方的中控大屏會自動調整角度，若在光線較暗的地方，氛圍燈與旋鈕按鍵指示燈會同時被喚醒。
而當人坐進車內，全彩儀錶、中控大屏、觸摸控制屏將全面進入到待機畫面，似乎在告訴我，此刻已經將這輛星脈的駕駛權利交到我的手裡，雖然是全觸控式螢幕的操控模式，但觸摸面板反應敏捷，功能佈局與畫面的切換也十分人性化。
特別要提到的是，中控屏下方的控制屏將駕駛氛圍營造得十分到位，先不說空調、音量大小等基本功能的辨識度，對於第二代全地形模式下的每項路況，螢幕上都有一張表現環境的背景圖，如同主題設置一般，看上去十分過癮，在我看來，未來星脈的車主應該會時常駕駛這輛車去各種路況上撒野，目的就是能反復切換這幾張畫面。
再加上前方12.3英寸的全彩液晶儀錶、照射距離可達550米的極光大燈，以及十多種氛圍燈的投射……，面對這種十足的科幻內飾，我相信，每位登上星脈的人，都會有一種共同的感受，那就是：再見地球，我接下來的任務是穿越宇宙。
那麼，面對這樣一款稱得上集高科技於一身的飛船級座艙，路虎是如何將空間利用到最大，從星脈的體型上來看，幾乎達到了修長飽滿的狀態，源於短前懸的設計，中控區域儘量靠近車頭，這樣一來就為車內空間騰出了不少的地方，而座椅的設計上，雖然包裹性與豪華程度極高，但並沒採用厚重的設計，這種方式再次讓空間升級，最後，延續全景玻璃車頂的設計，讓前後排的頭部空間都十分充裕，而為了保障其越野通過能力，雖然座墊距離地面的高度不像攬勝運動那樣高，但腿部前後的空間完全可以彌補這項不足。
作為路虎攬勝家族全新的成員，星脈在兩小時的技術品鑒之後，我的直覺是，這位新的顏值擔當，絕非僅僅只是靠顏值取勝那麼簡單。甚至可以說諸多黑科技的應用，讓我有點改變對路虎以往的認識。
結構與動力部分此次提及得很少，但我們可以猜測到，星脈採用了與F-PACE相同的全鋁架構平臺，發動機為縱置，配有2.0T餘3.0T兩種選擇，搭配ZF的8速變速箱，懸掛的基礎配置選擇為前雙叉臂、後多連杆，全系標配四驅，搭載路虎第二代全地形回饋系統，並可以選裝空氣懸掛。
這一連串的標配與選裝，直接將攬勝星脈的性能標準推到了頂端，首先最大的亮點就是星脈上的前雙叉臂懸掛。也就是說，如果將大多數承載式SUV所用的麥弗遜看著一雙軟底休息鞋，那麼雙叉臂可稱得上是一雙可以叱吒賽道的跑鞋。
這種懸掛的特點在於：側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，但使用空間較大、造價較高，因此絕大部分純正血統的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。例如法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。
攬勝星脈的對手是誰？
最近說說攬勝星脈即將面對的市場環境，大家都知道，星脈的同門兄弟F-PACE早在兩年前就已經在鋪墊這個市場，競爭對手瞄準的是保時捷Macan，上市初期，正式Macan的輝煌熱賣期，導致F-PACE有些力不從心，而之後在採取了各種行銷措施後，銷量起色可觀，並且已經成功的轉移了大家對保時捷Macan的注意力。
有了F-PACE的鋪墊，星脈會不會更加容易，答案是肯定的，但也許又不全對。就目前星脈的尺寸、性能、配置幾乎都在F-PACE之上，再加上海外流露的售價，大家都明白這貨並不便宜，而星脈又主打著年輕，如果定價過高，勢必會導致想買的人群買不起，買得起的人去寧肯不如直接上攬勝運動。
星脈究竟賣給誰？
價位上，面對60萬至80萬元區間的豪華SUV市場，選擇並不算多，除了Macan就只剩F-PACE，所以這點算是給了星脈很好的契機。但人群的選擇上，我還無法判斷，如果駕駛風格與外形一樣，偏向優雅，那麼一定受大眾所愛，但如果運動的成分過於厚重，就只剩下年輕熱愛運動駕駛的男性了，要知道前者群體廣泛，而後者相對小眾。所以我們期待能儘快品嘗到這款星脈的真實味道，揭開最關鍵的一層“面紗”。
-END-
《車聞社》
全平臺每日閱讀量超過100萬的汽車新媒體
主編：孟笑宇
那我們再看一下星脈與同門兄弟捷豹F-PACE的比較，F-PACE的尺寸為4769/1936/1667mm，由此也能看出，在長與寬上，星脈有絕對的優勢，但高度上比已經偏向於公路性能的F-PACE還要低。
星脈的外形上還傳承了攬勝家族的另一大特點，那就是車頭前懸很短且飽滿厚重，而車尾部分故意讓加長的後懸整體向上遞進，給車尾營造出一種極有層次的感覺，而這種設計還有利於接近角與離去角的增加。
而恰恰就是這種感覺，讓眼前的這輛攬勝星脈給了人一種極大的新鮮感，路虎似乎在顛倒一切傳統的設計理念，不止於大，更要從視覺上去彰顯自己的別具一格，雖然扮演者攬勝家族中承上啟下的作用，但並非走入套娃式的設計怪圈，獨斷獨行，放在大街上有一種極高的辨識度。
但通常情況下，車身高度刻意降低，有利於顏值分的提升，但也會造成空間的損失，那麼這款星脈將去和取捨呢？
此次星脈給我們傳達的旨意是空間與兩種路況的性能全都包攬，帶著這種越來越誘人的構想，我在講解會結束後第一時間登上了星脈，這次我把進入這款車的方式形容成“登上”的道理在於，整一個高科技的隱藏式門把手與車內無數炫酷的發光體，將車內完全營造出一種科幻座駕的環境。
身揣遙控鑰匙走進車輛，當手進入到門把手觸碰區域時，隱藏式門把手會自動凸起，同時車內三塊顯示幕會同時點亮，並且上方的中控大屏會自動調整角度，若在光線較暗的地方，氛圍燈與旋鈕按鍵指示燈會同時被喚醒。
而當人坐進車內，全彩儀錶、中控大屏、觸摸控制屏將全面進入到待機畫面，似乎在告訴我，此刻已經將這輛星脈的駕駛權利交到我的手裡，雖然是全觸控式螢幕的操控模式，但觸摸面板反應敏捷，功能佈局與畫面的切換也十分人性化。
特別要提到的是，中控屏下方的控制屏將駕駛氛圍營造得十分到位，先不說空調、音量大小等基本功能的辨識度，對於第二代全地形模式下的每項路況，螢幕上都有一張表現環境的背景圖，如同主題設置一般，看上去十分過癮，在我看來，未來星脈的車主應該會時常駕駛這輛車去各種路況上撒野，目的就是能反復切換這幾張畫面。
再加上前方12.3英寸的全彩液晶儀錶、照射距離可達550米的極光大燈，以及十多種氛圍燈的投射……，面對這種十足的科幻內飾，我相信，每位登上星脈的人，都會有一種共同的感受，那就是：再見地球，我接下來的任務是穿越宇宙。
那麼，面對這樣一款稱得上集高科技於一身的飛船級座艙，路虎是如何將空間利用到最大，從星脈的體型上來看，幾乎達到了修長飽滿的狀態，源於短前懸的設計，中控區域儘量靠近車頭，這樣一來就為車內空間騰出了不少的地方，而座椅的設計上，雖然包裹性與豪華程度極高，但並沒採用厚重的設計，這種方式再次讓空間升級，最後，延續全景玻璃車頂的設計，讓前後排的頭部空間都十分充裕，而為了保障其越野通過能力，雖然座墊距離地面的高度不像攬勝運動那樣高，但腿部前後的空間完全可以彌補這項不足。
作為路虎攬勝家族全新的成員，星脈在兩小時的技術品鑒之後，我的直覺是，這位新的顏值擔當，絕非僅僅只是靠顏值取勝那麼簡單。甚至可以說諸多黑科技的應用，讓我有點改變對路虎以往的認識。
結構與動力部分此次提及得很少，但我們可以猜測到，星脈採用了與F-PACE相同的全鋁架構平臺，發動機為縱置，配有2.0T餘3.0T兩種選擇，搭配ZF的8速變速箱，懸掛的基礎配置選擇為前雙叉臂、後多連杆，全系標配四驅，搭載路虎第二代全地形回饋系統，並可以選裝空氣懸掛。
這一連串的標配與選裝，直接將攬勝星脈的性能標準推到了頂端，首先最大的亮點就是星脈上的前雙叉臂懸掛。也就是說，如果將大多數承載式SUV所用的麥弗遜看著一雙軟底休息鞋，那麼雙叉臂可稱得上是一雙可以叱吒賽道的跑鞋。
這種懸掛的特點在於：側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，但使用空間較大、造價較高，因此絕大部分純正血統的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。例如法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。
攬勝星脈的對手是誰？
最近說說攬勝星脈即將面對的市場環境，大家都知道，星脈的同門兄弟F-PACE早在兩年前就已經在鋪墊這個市場，競爭對手瞄準的是保時捷Macan，上市初期，正式Macan的輝煌熱賣期，導致F-PACE有些力不從心，而之後在採取了各種行銷措施後，銷量起色可觀，並且已經成功的轉移了大家對保時捷Macan的注意力。
有了F-PACE的鋪墊，星脈會不會更加容易，答案是肯定的，但也許又不全對。就目前星脈的尺寸、性能、配置幾乎都在F-PACE之上，再加上海外流露的售價，大家都明白這貨並不便宜，而星脈又主打著年輕，如果定價過高，勢必會導致想買的人群買不起，買得起的人去寧肯不如直接上攬勝運動。
星脈究竟賣給誰？
價位上，面對60萬至80萬元區間的豪華SUV市場，選擇並不算多，除了Macan就只剩F-PACE，所以這點算是給了星脈很好的契機。但人群的選擇上，我還無法判斷，如果駕駛風格與外形一樣，偏向優雅，那麼一定受大眾所愛，但如果運動的成分過於厚重，就只剩下年輕熱愛運動駕駛的男性了，要知道前者群體廣泛，而後者相對小眾。所以我們期待能儘快品嘗到這款星脈的真實味道，揭開最關鍵的一層“面紗”。
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主編：孟笑宇