試駕冠道240TURBO：優點仍在性價比更高

冠道，這款集廣汽本田看家本領於一身的新車，設計、用料、做工、動力、質感等等都旗艦級的。憑藉出色的產品力俘獲了不少消費者，自2016年10月上市以來一直處於供不應求的狀態，

加價提車現象很普遍。或許很多人質疑冠道只有5座車型可選，但一個空間超大且舒適的後排，比起應拘束的7座SUV，感受是完全不同的。

3月底，冠道240TURBO車型在本田品牌之夜以22萬元上市，比起動輒25萬起步的競爭對手，這個價格一下子下探到途觀L和CR-V圍代表的中型SUV市場。

光4月份，冠道兩款車型共賣出了5142輛，累計訂單已突破4萬輛，僅上市一個月多的240TURBO車型訂單量接近7千輛。那麼問題來了，手拿22-27萬購車預算的你，會選擇冠道240TURBO嗎？

這不是我第一次試駕冠道，之前370TURBO的超大後排、強勁動力、用料高級，都留下了不錯印象，當然也有後排靠背不能調節、9AT回應一般、發動機噪音偏大等小毛病。

370TURBO性能固然很強，但這次試駕的240TURBO，最大“困惑”當屬這台1.5T“小心臟”。身邊也有不少關注冠道240TURBO的朋友，都在問1.5T足夠拉動冠道這麼大的身軀嗎？起步會不會很肉？超車夠不夠快？發動機是不是有什麼黑科技？

這次試駕的地點是重慶，一個被稱為“山城”的地方，多彎、多坡可說是家常便飯，加上城市擁堵。這時候，對車輛的加速能力、制動系統等都有比較高要求。選擇在這裡試駕，說廣本對這台1.5T發動機充滿信心。

試駕之前，我在說明會上翻了翻冠道的各項指標，因為動力是最能吸引本田粉絲的利器。1.5T+CVT的動力總成看似跟新思域一模一樣，缸內直噴、高回應渦輪增壓、雙排氣雙VTC等黑科技一一配備。

但為了照顧龐大的身軀，本田特意將冠道240TURBO的動力提升了12kW/23Nm來到了142kW/243Nm。不僅如此，我們還看到，這樣的資料已經超越雅閣身上的2.4L自然吸氣發動機，比起途觀的1.8T發動機也大了10kW。所以不要被1.5T這個小排量給騙了，其實冠道的帳面厲害著呢。

紙上談兵總覺得有點虛，

還是說說開起來的感受好了。冠道240TURBO的自重比370TURBO要少50kg左右，不算多。用的仍是19英寸的大腳和245寬度的輪胎，只是造型有所不同，我原本預期動力落差會比較大。事實上，這是一個有喜有憂的結果。驚喜的地方是，1.5T發動機在轉速上來後（2000轉以後），動力會有明顯的爆發。這時油門回應跟腳，加速性能也不含糊，隨心變線超車妥妥的，動作沒有拖泥帶水。需要說明的是，此時車上載著4名成年男性，這樣的動力表現，對於大部分用來通勤的人來說沒毛病。

差點忘記另一位功臣CVT變速箱，本田明白用只有1.5L基礎排量的發動機，來拉動冠道1.7噸的大身軀是會吃力的，畢竟渦輪打開前低扭不足。所以與其匹配的CVT變速箱將傳動比適當降低，讓冠道240TURBO轉速大部分行駛時間都保持在2000轉以上，除非下坡和勻速巡航。於是，渦輪在大多數時間都處於比較活躍的狀態，在你需要動力的時候，回應更加迅速有勁。晚高峰的重慶也是一座“堵城”，在走走停停的城市道路上，冠道240TURBO對於頻繁的起步加速反應很快，渦輪遲滯並不明顯。還有1.5T+CVT動力組合開起來要比2.0T+9AT要平順一些。

另外，令人不滿的地方還是有的。發動機在高轉之後，傳遞到車內的聲音還是有“本田”特色。好在，冠道240TURBO在風噪和路噪方面表現出色，一定程度掩蓋感人的發動機聲音。

與370TURBO一樣，冠道240TURBO仍配備VGR速比可變電動助力轉向系統，方向盤的指向清晰準確，轉向比例很快。因為在轉向操作側和輔助側分別設置了一個小齒輪，起到了靈敏識別轉彎力度和幅度的作用。電動助力的作用下回盤非常輕盈，手上基本不需要多用額外的力。這種快速精准的轉向在重慶多彎的城市很有用，開著冠道240TURBO感覺就像轎車那樣靈巧輕鬆。

冠道240TURBO底盤的行駛質感很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。特別是在起伏不斷的山城，對於路面的連續顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑窪的能力也比較強，舒適性很好。以過減速帶為例，車內能聽到從底盤傳來的“咚咚”聲，但車身晃動很小，我覺得比昂科威還有舒服一些。即便是應對連續的彎道時，車身的穩定性也不錯，沒有多餘的晃動，重心的偏移量較小。之前有擔心像這種大中型SUV重心太高可能不太好操控的疑慮也隨之打消。

車是體驗完了，下面我們說說冠道240TURBO回到值不值得買的問題。之前我也試駕過冠道370TURBO，這台2.0T的動力表現的確“棒棒噠”，換句話說，對於大部分人來說其實是過剩的。而冠道240TURBO似乎要來得更實際，用更低的售價、各種稅費、油耗等成本，卻能享受“大塊頭”的智慧，多好啊。

至於空間，講真，我從沒有見過一台後排空間能像冠道這麼大的SUV，什麼葛優躺、北京癱都能滿足你。這是冠道一個聰明之處，全系沒有推出7座（質疑聲不少），巧妙避開大7座的直接競爭。向下轉入5座領域，利用2820mm的超長軸距放大後排空間。使得很多人進入冠道的第一感覺就是“大”，將“空間魔術”發揮得淋漓盡致。比起第三排使用頻率不高的7座車，禮遇第二排的乘客顯然要來得更實際。

再說具體點，同樣拿冠道240TURBO和370TURBO最低配車型對比（同為兩驅精英版），你會發現兩者除了動力之外，配置幾乎沒有區別，別忘了差價接近5萬塊錢呢，還別說現在要加價提車了。不過這兩款低配的配置也比較“齋”，缺少全景天窗就算了，連真皮方向盤、真皮座椅、倒車影像也沒有，卻要22萬和26.98萬，實在拿不出手。所以說，這兩款車明顯就是為了拉低入門門檻而已，想要享受冠道的精髓，起碼得選25.38萬的兩驅豪華版以上。

22-25萬左右的SUV，很多時候還是以5座為核心，像昂科威、途觀L、探界者等。而冠道的體格又更有優勢，動力性能不差、造型又帥氣、車廂寬敞舒適、靜音表現優秀，完全是一款不需要講情懷講產品力足以買單的優秀產品。

這樣的動力表現，對於大部分用來通勤的人來說沒毛病。

差點忘記另一位功臣CVT變速箱，本田明白用只有1.5L基礎排量的發動機，來拉動冠道1.7噸的大身軀是會吃力的，畢竟渦輪打開前低扭不足。所以與其匹配的CVT變速箱將傳動比適當降低，讓冠道240TURBO轉速大部分行駛時間都保持在2000轉以上，除非下坡和勻速巡航。於是，渦輪在大多數時間都處於比較活躍的狀態，在你需要動力的時候，回應更加迅速有勁。晚高峰的重慶也是一座“堵城”，在走走停停的城市道路上，冠道240TURBO對於頻繁的起步加速反應很快，渦輪遲滯並不明顯。還有1.5T+CVT動力組合開起來要比2.0T+9AT要平順一些。

另外，令人不滿的地方還是有的。發動機在高轉之後，傳遞到車內的聲音還是有“本田”特色。好在，冠道240TURBO在風噪和路噪方面表現出色，一定程度掩蓋感人的發動機聲音。

與370TURBO一樣，冠道240TURBO仍配備VGR速比可變電動助力轉向系統，方向盤的指向清晰準確，轉向比例很快。因為在轉向操作側和輔助側分別設置了一個小齒輪，起到了靈敏識別轉彎力度和幅度的作用。電動助力的作用下回盤非常輕盈，手上基本不需要多用額外的力。這種快速精准的轉向在重慶多彎的城市很有用，開著冠道240TURBO感覺就像轎車那樣靈巧輕鬆。

冠道240TURBO底盤的行駛質感很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。特別是在起伏不斷的山城，對於路面的連續顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑窪的能力也比較強，舒適性很好。以過減速帶為例，車內能聽到從底盤傳來的“咚咚”聲，但車身晃動很小，我覺得比昂科威還有舒服一些。即便是應對連續的彎道時，車身的穩定性也不錯，沒有多餘的晃動，重心的偏移量較小。之前有擔心像這種大中型SUV重心太高可能不太好操控的疑慮也隨之打消。

車是體驗完了，下面我們說說冠道240TURBO回到值不值得買的問題。之前我也試駕過冠道370TURBO，這台2.0T的動力表現的確“棒棒噠”，換句話說，對於大部分人來說其實是過剩的。而冠道240TURBO似乎要來得更實際，用更低的售價、各種稅費、油耗等成本，卻能享受“大塊頭”的智慧，多好啊。

至於空間，講真，我從沒有見過一台後排空間能像冠道這麼大的SUV，什麼葛優躺、北京癱都能滿足你。這是冠道一個聰明之處，全系沒有推出7座（質疑聲不少），巧妙避開大7座的直接競爭。向下轉入5座領域，利用2820mm的超長軸距放大後排空間。使得很多人進入冠道的第一感覺就是“大”，將“空間魔術”發揮得淋漓盡致。比起第三排使用頻率不高的7座車，禮遇第二排的乘客顯然要來得更實際。

再說具體點，同樣拿冠道240TURBO和370TURBO最低配車型對比（同為兩驅精英版），你會發現兩者除了動力之外，配置幾乎沒有區別，別忘了差價接近5萬塊錢呢，還別說現在要加價提車了。不過這兩款低配的配置也比較“齋”，缺少全景天窗就算了，連真皮方向盤、真皮座椅、倒車影像也沒有，卻要22萬和26.98萬，實在拿不出手。所以說，這兩款車明顯就是為了拉低入門門檻而已，想要享受冠道的精髓，起碼得選25.38萬的兩驅豪華版以上。

22-25萬左右的SUV，很多時候還是以5座為核心，像昂科威、途觀L、探界者等。而冠道的體格又更有優勢，動力性能不差、造型又帥氣、車廂寬敞舒適、靜音表現優秀，完全是一款不需要講情懷講產品力足以買單的優秀產品。