標準制定趨向完善，國內智慧網聯汽車公開道路測試申請或將近期開放｜藍天行動
日前，中國汽車技術研究中心主辦了第三屆智慧網聯汽車技術及標準法規國際研討會（ICV2017）。會上，來自政府、企業、研究機構的代表分享了各方在標準體系建設、產品與技術研究測試方面的最新進展。
6月13日發佈了《智慧網聯汽車標準建設指南》的徵求意見稿，對智慧網聯汽車的標準體系框架、建設原則和方法進行了定義，並提出要儘快開展標準體系的建設工作。
雖然政府終於公佈了關於智慧網聯汽車標準建設的檔，但我國智慧網聯汽車的標準體系建設工作推進現狀究竟如何？國外在這方面又是怎樣做的？各類企業們有哪些看法？日前，
國內公開道路測試申請或將近期開放
隨著智慧網聯汽車相關技術的發展，標準與法規在其中扮演的引領與支撐作用日益凸顯。中國汽車技術研究中心黨委書記於凱將此描述為：“產業發展，標準先行”。據他介紹，中汽中心正在加大力量，建設智慧網聯汽車的相關實驗研究和能力驗證體系，
圍繞著產業政策的制定，來自政府方面的專家也談到了目前我國取得的進展。國務院發展研究中心產業研究室主任王曉明表示，
王曉明還透露，目前智慧網聯汽車已經上升到了國家戰略和各大車企戰略的高度。在國家層面，我國已經在《中國製造2025》與《汽車產業發展中長期規劃》當中提出了智慧網聯汽車規劃，並提出了牽頭單位和跨部門協調機制。
對於國內智慧網聯汽車公開路試的問題，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長馮屹表示他們已經向主管部門提出了初步方案。他透露，目前的方案要求進行公開道路測試的驗證主體需要在申請上路許可之前，進行不少於5000公里的封閉道路測試，並對每個驗證項目進行不少於50次的實際驗證。在此之後，由國家認可的協力廠商技術驗證機構還要對其進行抽查，確保其滿足安全要求。如此看來，我國智慧網聯汽車的公開路試申請或將在不久後放開。
消除法律障礙成為國際工作重點
智慧網聯代表了汽車技術與產業未來的發展方向，也是國際汽車產業未來競爭的重要陣地。除我國外，歐洲、美國、日本等汽車工業強國和地區也都將智慧網聯汽車作為汽車產業未來發展的重要方向。這些國家通過開展共性技術開發、推廣示範運營、建立標準法規、實施政策鼓勵等綜合措施，在智慧網聯汽車發展方面構建了協調、協作機制，引導並促進產業發展。
在規劃與戰略層面，美國從上世紀九十年代初開始通過“智慧交通系統（ITS）”專案，支援智慧網聯汽車相關技術與產業的發展。在2009年和2014年，美國分別以網聯化和自動駕駛為重點發佈戰略研究計畫，並於去年發佈了全球首部自動駕駛汽車政策。歐盟則在1984年通過了關於道路安全的決議，並於1988年啟動了“車輛安全專用道路設施（DRIVE）”項目，以持續資助智慧網聯汽車技術的研發與應用。在2015年，歐盟發佈了涉及汽車、IT、通信、保險和政府等多方面的GEAR 2030戰略，重點關注高度自動化和網聯化駕駛領域的推進與合作。日本政府也將自動駕駛和V2V、V2X通信作為重要方向和目標，通過車聯資訊和通信系統（VICS）、現金安全汽車（ASV）等專案支援技術發展與應用。2014年，日本發佈了《戰略性創新創造項目（SIP）》，推動ADAS、V2X通信和自動駕駛技術等一系列標準和技術法規的研究制定，並促進國際相關技術標準的協調與相容。
在國際組織方面，聯合國汽車安全處官員Francois Guichard也闡述了國際組織在智慧網聯技術標準體系建設方面取得的進展。去年3月，聯合國框架範圍內的道路安全論壇（WP1）對《維也納道路交通公約》中有關限制自動駕駛技術發展的要求進行了修訂，明確將駕駛車輛的指責交給了自動駕駛技術可以被允許到交通運輸中。同時，世界車輛法規協調論壇（WP29）設立了ITS/AD非正式工作組，統籌智慧交通系統以及自動駕駛技術的共性問題和法規協調，並著手修訂相關轉向法規（UNR79）中關於“禁止使用全動力轉向系統”和“禁止10km/h以上車速使用自動轉向系統”等限制條款，為ADAS以及自動駕駛技術的應用消除了法規障礙。
企業正在採用各類方法展開功能測試
作為智慧網聯汽車研發和生產的主體，汽車廠商在產業發展中扮演了核心作用。對此，上汽集團前瞻技術研究部智慧駕駛系統技術研究部系統主管工程師陸遠志介紹了該公司對自動駕駛汽車功能測試方面採取的方法。他透露，上汽的思想是基於移動雲測試平臺搭建測試環境，將整車的硬體與軟體發展與實際路測結合，構成綜合量化d額測評體系。“這個體系主要完成的是白盒測試。”盧遠志強調，“演算法和邊界條件我們都掌握，要做的就是利用測試資料不斷使演算法和邊界條件進行優化與反覆運算。”他透露，目前上汽已經構建了擁有16輛無人駕駛測試車的車隊，測試總里程數超過1.6萬公里。
在對道路環境的預測環節，福特給出的方案是與產業鏈上的各方進行跨界合作。福特政策及法規事務總監Gurunath Vemulakonda表示，目前該公司正在聯合政府、客戶以及非行業機構共同構建標準體系。此外，福特還將與18家公司合作開發自動駕駛汽車，並與被其收購的Argo AI一起，在極端路面上測試福特的自動駕駛汽車解決方案。
在自動駕駛技術領域走在前列的富豪公司則表示，他們的產品已經走過了研發階段，現已開始進行測試。該公司法規事務部總監James Lundstom透露，他們的測試人員都是真是的汽車用戶，而非工程師與技術人員。這些測試者並不瞭解自動駕駛技術具體的原理，但會對車輛進行長達6個月到1年的測試。隨後，技術團隊將根據具體使用情況，對相關問題進行優化。
他透露，目前的方案要求進行公開道路測試的驗證主體需要在申請上路許可之前，進行不少於5000公里的封閉道路測試，並對每個驗證項目進行不少於50次的實際驗證。在此之後，由國家認可的協力廠商技術驗證機構還要對其進行抽查，確保其滿足安全要求。如此看來，我國智慧網聯汽車的公開路試申請或將在不久後放開。
消除法律障礙成為國際工作重點
智慧網聯代表了汽車技術與產業未來的發展方向，也是國際汽車產業未來競爭的重要陣地。除我國外，歐洲、美國、日本等汽車工業強國和地區也都將智慧網聯汽車作為汽車產業未來發展的重要方向。這些國家通過開展共性技術開發、推廣示範運營、建立標準法規、實施政策鼓勵等綜合措施，在智慧網聯汽車發展方面構建了協調、協作機制，引導並促進產業發展。
在規劃與戰略層面，美國從上世紀九十年代初開始通過“智慧交通系統（ITS）”專案，支援智慧網聯汽車相關技術與產業的發展。在2009年和2014年，美國分別以網聯化和自動駕駛為重點發佈戰略研究計畫，並於去年發佈了全球首部自動駕駛汽車政策。歐盟則在1984年通過了關於道路安全的決議，並於1988年啟動了“車輛安全專用道路設施（DRIVE）”項目，以持續資助智慧網聯汽車技術的研發與應用。在2015年，歐盟發佈了涉及汽車、IT、通信、保險和政府等多方面的GEAR 2030戰略，重點關注高度自動化和網聯化駕駛領域的推進與合作。日本政府也將自動駕駛和V2V、V2X通信作為重要方向和目標，通過車聯資訊和通信系統（VICS）、現金安全汽車（ASV）等專案支援技術發展與應用。2014年，日本發佈了《戰略性創新創造項目（SIP）》，推動ADAS、V2X通信和自動駕駛技術等一系列標準和技術法規的研究制定，並促進國際相關技術標準的協調與相容。
在國際組織方面，聯合國汽車安全處官員Francois Guichard也闡述了國際組織在智慧網聯技術標準體系建設方面取得的進展。去年3月，聯合國框架範圍內的道路安全論壇（WP1）對《維也納道路交通公約》中有關限制自動駕駛技術發展的要求進行了修訂，明確將駕駛車輛的指責交給了自動駕駛技術可以被允許到交通運輸中。同時，世界車輛法規協調論壇（WP29）設立了ITS/AD非正式工作組，統籌智慧交通系統以及自動駕駛技術的共性問題和法規協調，並著手修訂相關轉向法規（UNR79）中關於“禁止使用全動力轉向系統”和“禁止10km/h以上車速使用自動轉向系統”等限制條款，為ADAS以及自動駕駛技術的應用消除了法規障礙。
企業正在採用各類方法展開功能測試
作為智慧網聯汽車研發和生產的主體，汽車廠商在產業發展中扮演了核心作用。對此，上汽集團前瞻技術研究部智慧駕駛系統技術研究部系統主管工程師陸遠志介紹了該公司對自動駕駛汽車功能測試方面採取的方法。他透露，上汽的思想是基於移動雲測試平臺搭建測試環境，將整車的硬體與軟體發展與實際路測結合，構成綜合量化d額測評體系。“這個體系主要完成的是白盒測試。”盧遠志強調，“演算法和邊界條件我們都掌握，要做的就是利用測試資料不斷使演算法和邊界條件進行優化與反覆運算。”他透露，目前上汽已經構建了擁有16輛無人駕駛測試車的車隊，測試總里程數超過1.6萬公里。
在對道路環境的預測環節，福特給出的方案是與產業鏈上的各方進行跨界合作。福特政策及法規事務總監Gurunath Vemulakonda表示，目前該公司正在聯合政府、客戶以及非行業機構共同構建標準體系。此外，福特還將與18家公司合作開發自動駕駛汽車，並與被其收購的Argo AI一起，在極端路面上測試福特的自動駕駛汽車解決方案。
在自動駕駛技術領域走在前列的富豪公司則表示，他們的產品已經走過了研發階段，現已開始進行測試。該公司法規事務部總監James Lundstom透露，他們的測試人員都是真是的汽車用戶，而非工程師與技術人員。這些測試者並不瞭解自動駕駛技術具體的原理，但會對車輛進行長達6個月到1年的測試。隨後，技術團隊將根據具體使用情況，對相關問題進行優化。