看上去很貴 試駕寶馬X1插電混動版有感
今天我試駕這台寶馬X1，不是18Li不是20Li也不是25Li，全名叫xDriver25Le，也就是X1的插電式混動車型。
我們先來解答一下，你可能最關注的幾個問題。
39.88萬的價格真的不貴，為什麼？
39.88萬買一台緊湊級SUV貌似不便宜，開始我也這麼覺得，但是我仔細算了一筆賬，瞬間覺得一點都不貴。
1. 我們先來看看“不把插混車型當新能源車”的地區，比如說北京：
X1混動版享受國家2.4萬的新能源補貼，同時減免購置稅大概2.5萬，也就是至少能保證4.9萬的優惠額度。這樣算下來，實際購車價為35萬（不包括保險）。
然而，配置類似的X1的次低配車型18Li尊享型指導價為30.6萬，購置稅大概2萬，實際購車價為32.6萬左右（不包括保險），也就是說，你只需花比次低配多2.5萬的價格就可以擁有一台X1混動版，60公里內它可以做到0油耗出行，滿電的0-100km/h加速時間為7.4秒，而1.5T汽油版車型的官方加速時間為10.5秒（實測更快一些），混動版還多了運動座椅、坡道輔助、高保真音響等配置。
2. 再來看看上海，上海對於X1混動地補是1萬元，
現在，你是不是不著急點右上方的關閉頁面了？
關於純電動行駛和充電
純電動行駛里程為的60公里，
寶馬會為每位新能源車主提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，利用220V/16A的充電牆盒，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。如果你需要在外充電，通過“BMW i遠端控制”或“BMW即時充電?”APP尋找最快的充電樁。
其實關於純電動部分沒什麼可說的，無非就是60公里內用電，電用完了用油。純電行駛時和其他電動車一樣，安靜而順滑，與我們天天接觸的e5、秦EV、騰勢400這種純電動車不同的是，底盤的質感要好很多（廢話）。
如果沒電了它的油耗是多少？
在純電用完之後，我們沒給它進行充電，而是把平均油耗和平均時速清零，以此來檢驗如果把它當做一台汽油車開，城市油耗是多少。平均時速19.5km/h並且開空調製冷的情況下，綜合油耗是10個左右，這個平均時速已經屬於一線城市很擁堵的狀態了，期間還包括全油門起步等神經質開法，這個油耗也算是不錯了，只要不跟豐田的HEV比較。
兩組平均時速與油耗的對應關係
事實上，寶馬X1插電混動版不會將電量完全耗光，電池最低也會保持3%到4%的電量，低速起步時仍然會純電行駛，等紅燈時，發動機可以完全熄滅，如果電量不足，發動機會維持在1500轉左右為電池充電。試駕的這兩天，最低電量沒有低於過3%的時候。也就是說，電池沒電的情況下它體現出的是一台HEV的特性。
但是有一點需要留意，就是這台X1混動版的油箱為35L，而汽油版車型為61L，如果你當做一台汽油車來開的話，去加油站的次數會比汽油版多一倍。
油電切換順暢嗎？動力如何？
深踩油門時發動機會介入，如果你去仔細感受，腳感上多少會有些變化，就是踩油門時加速力道稍變軟了一些，但發動機介入的瞬間可以說是無縫銜接，不去特意體會根本察覺不到，甚至比混動屆老大豐田的車型更為柔和。
至於動力，X1會呈現出目前插電式混動車型的典型特徵，就是滿電和虧電狀態下動力相差較大，7.4秒的百公里加速成績是滿電狀態下達到的，虧電狀態下的加速成績因為北京連續大雨沒測成，根據多年來的駕駛經驗判斷，應該在10秒左右甚至更快，我知道你要反駁我說寶馬1.5T汽油版的官方加速成績是10.5秒，但寶馬的加速成績向來十分保守，保守程度經常達到1秒以上。總之吧，滿電時的加速成績是“很快”，虧電狀態時是“夠用”。
開起來如何？3缸機的表現合格嗎？
1.5T三缸發動機
寶馬X1插電混動版沿用了1.5T三缸汽油發動機，與6速愛信變速箱配合默契，深踩降擋時不會動力中斷，慢加油門時那種“德國式”油門反應又柔和舒服，總之一句話，不管你怎麼踩油門，車輛的反應總與心裡預期相符。“隨踩隨有”的加速回應似乎看起來是“應該的”，但不得不佩服寶馬的調校功力，用這個變速箱的企業不少，並非所有廠商都能調校出這種水準。
愛信提供了6AT自動變速箱
關於三缸機的噪音和震動，之前很多媒體也談過它在汽油版車型上的表現了，主要是低速加油門的一瞬間聲音不悅耳，不過這也是在打開車窗戶之後才能聽見，日常行駛時跟四缸車型沒什麼不同。
不過有一點我還要需要吐槽一下，該車在怠速狀態下排氣管有明顯震動，相對于30多萬的價格來說，略微掉價。
排氣管在怠速狀態下有較明顯抖動
你吐槽它加長也好、前驅平臺也好，我只想說寶馬依舊是寶馬，它的懸掛依然過濾乾淨俐落，沒有一點餘震和雜音，尤其過減速帶的時候尤為明顯。你說它硬吧，它不是把你彈起來那種生硬的感覺，而是讓你感覺到底盤很結實很厚重，懸掛只彈一下，瞬間拉得住車身，營造出豪華品牌該有的高級感。說它軟吧，懸掛又像口香糖一樣很有嚼勁兒，其實X1對於小顛簸吸收很好，初段鬆軟後段支撐足又有韌性的懸掛，開著開著會愛上的。
它是一台四驅車型嗎？
是的，它是在UKL前驅平臺上一款四驅車型，而且是全時四驅。
前軸為發動機加一體式電機，後軸為純驅動電機，前後軸均可以獨立驅動汽車，中間無傳動軸設計。
發動機驅動前輪 電機驅動後輪
P1電機集成了發電機和起動機的功能，其電能來自高壓電池組。它不參與汽車驅動，僅為發動機提供啟動動能及汽車負載電能；P4電機則專門負責後輪的驅動。這樣的架構能在保證低油耗的前提下提供四輪驅動。
寶馬智慧能量管理體系 三種模式下都是優先使用電能
在擋把左側有個eDrive按鈕，可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三種模式下切換。
eDrive按鈕 可在三種模式下轉換
Auto eDrive為汽車預設模式，時速≤80km/h時，無論勻速行駛還是輕微加速，車輛會優先採用電能驅動；而時速＞80km/h或者踩油門時，發動機和電動機同時工作，為四輪同時提供驅動力。
Max eDrive 就是最大程度使用電能驅動，選擇此模式，汽車由後電機驅動，無尾氣排放，且最大時速能達到120km。
Save Battery 儘量保證電能儲備，發動機工作，行駛過程中為高壓電池充電蓄能，以備市區擁堵路況下的零排放的電動行駛。
無論在哪種模式下，車輛起步時都會先使用電能，避免或者減小擁堵狀態下污染，並降低油耗。
說完了混動部分，你可能還會關注實用性方面的幾個問題。
乘坐空間：大大的
國產的X1混動版是一台長軸距版車型，空間方面自然是非常充足的，略有遺憾的是後排坐墊較短。
寶馬X1的前排頭頂和膝蓋部分空間都十分充裕 中央扶手高度可調
後排空間非常充足 但坐墊稍短（前排為178cm乘客調整到正常駕駛位置）
行李廂空間未受電池影響
電池對後備廂完全無影響 座椅支持4+2+4放倒
一些舒適性和便利性配置
寶馬X1插電混動版提供了LED大燈、防眩目內後視鏡、全景天窗、前排帶加熱的電動座椅、主駕駛座椅記憶、自動泊車輔助、電動後備廂等，但是定速巡航是選裝，不過還好，2500元的價格不算貴。
全景天窗
前排電動座椅 主駕駛帶記憶
X1插電混動版 還提供這些選裝配置
你可以選擇這兩種風格套裝
也可以選擇這些配置
邦總結
就產品本身來說，X1是一款十分均衡的產品，當仔細瞭解了寶馬X1 xDrive 25Le插電式混動版後，才發現39.88萬的官方指導價其實並不貴，何況很多地方還能獲得免牌照等優惠措施。而在北京這樣沒有地方補貼的城市，X1插電混動版在拋除購置稅和國家補貼後，比普通版貴兩萬多的售價仍然值得考慮。
城市油耗是多少。平均時速19.5km/h並且開空調製冷的情況下，綜合油耗是10個左右，這個平均時速已經屬於一線城市很擁堵的狀態了，期間還包括全油門起步等神經質開法，這個油耗也算是不錯了，只要不跟豐田的HEV比較。兩組平均時速與油耗的對應關係
事實上，寶馬X1插電混動版不會將電量完全耗光，電池最低也會保持3%到4%的電量，低速起步時仍然會純電行駛，等紅燈時，發動機可以完全熄滅，如果電量不足，發動機會維持在1500轉左右為電池充電。試駕的這兩天，最低電量沒有低於過3%的時候。也就是說，電池沒電的情況下它體現出的是一台HEV的特性。
但是有一點需要留意，就是這台X1混動版的油箱為35L，而汽油版車型為61L，如果你當做一台汽油車來開的話，去加油站的次數會比汽油版多一倍。
油電切換順暢嗎？動力如何？
深踩油門時發動機會介入，如果你去仔細感受，腳感上多少會有些變化，就是踩油門時加速力道稍變軟了一些，但發動機介入的瞬間可以說是無縫銜接，不去特意體會根本察覺不到，甚至比混動屆老大豐田的車型更為柔和。
至於動力，X1會呈現出目前插電式混動車型的典型特徵，就是滿電和虧電狀態下動力相差較大，7.4秒的百公里加速成績是滿電狀態下達到的，虧電狀態下的加速成績因為北京連續大雨沒測成，根據多年來的駕駛經驗判斷，應該在10秒左右甚至更快，我知道你要反駁我說寶馬1.5T汽油版的官方加速成績是10.5秒，但寶馬的加速成績向來十分保守，保守程度經常達到1秒以上。總之吧，滿電時的加速成績是“很快”，虧電狀態時是“夠用”。
開起來如何？3缸機的表現合格嗎？
1.5T三缸發動機
寶馬X1插電混動版沿用了1.5T三缸汽油發動機，與6速愛信變速箱配合默契，深踩降擋時不會動力中斷，慢加油門時那種“德國式”油門反應又柔和舒服，總之一句話，不管你怎麼踩油門，車輛的反應總與心裡預期相符。“隨踩隨有”的加速回應似乎看起來是“應該的”，但不得不佩服寶馬的調校功力，用這個變速箱的企業不少，並非所有廠商都能調校出這種水準。
愛信提供了6AT自動變速箱
關於三缸機的噪音和震動，之前很多媒體也談過它在汽油版車型上的表現了，主要是低速加油門的一瞬間聲音不悅耳，不過這也是在打開車窗戶之後才能聽見，日常行駛時跟四缸車型沒什麼不同。
不過有一點我還要需要吐槽一下，該車在怠速狀態下排氣管有明顯震動，相對于30多萬的價格來說，略微掉價。
排氣管在怠速狀態下有較明顯抖動
你吐槽它加長也好、前驅平臺也好，我只想說寶馬依舊是寶馬，它的懸掛依然過濾乾淨俐落，沒有一點餘震和雜音，尤其過減速帶的時候尤為明顯。你說它硬吧，它不是把你彈起來那種生硬的感覺，而是讓你感覺到底盤很結實很厚重，懸掛只彈一下，瞬間拉得住車身，營造出豪華品牌該有的高級感。說它軟吧，懸掛又像口香糖一樣很有嚼勁兒，其實X1對於小顛簸吸收很好，初段鬆軟後段支撐足又有韌性的懸掛，開著開著會愛上的。
它是一台四驅車型嗎？
是的，它是在UKL前驅平臺上一款四驅車型，而且是全時四驅。
前軸為發動機加一體式電機，後軸為純驅動電機，前後軸均可以獨立驅動汽車，中間無傳動軸設計。
發動機驅動前輪 電機驅動後輪
P1電機集成了發電機和起動機的功能，其電能來自高壓電池組。它不參與汽車驅動，僅為發動機提供啟動動能及汽車負載電能；P4電機則專門負責後輪的驅動。這樣的架構能在保證低油耗的前提下提供四輪驅動。
寶馬智慧能量管理體系 三種模式下都是優先使用電能
在擋把左側有個eDrive按鈕，可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三種模式下切換。
eDrive按鈕 可在三種模式下轉換
Auto eDrive為汽車預設模式，時速≤80km/h時，無論勻速行駛還是輕微加速，車輛會優先採用電能驅動；而時速＞80km/h或者踩油門時，發動機和電動機同時工作，為四輪同時提供驅動力。
Max eDrive 就是最大程度使用電能驅動，選擇此模式，汽車由後電機驅動，無尾氣排放，且最大時速能達到120km。
Save Battery 儘量保證電能儲備，發動機工作，行駛過程中為高壓電池充電蓄能，以備市區擁堵路況下的零排放的電動行駛。
無論在哪種模式下，車輛起步時都會先使用電能，避免或者減小擁堵狀態下污染，並降低油耗。
說完了混動部分，你可能還會關注實用性方面的幾個問題。
乘坐空間：大大的
國產的X1混動版是一台長軸距版車型，空間方面自然是非常充足的，略有遺憾的是後排坐墊較短。
寶馬X1的前排頭頂和膝蓋部分空間都十分充裕 中央扶手高度可調
後排空間非常充足 但坐墊稍短（前排為178cm乘客調整到正常駕駛位置）
行李廂空間未受電池影響
電池對後備廂完全無影響 座椅支持4+2+4放倒
一些舒適性和便利性配置
寶馬X1插電混動版提供了LED大燈、防眩目內後視鏡、全景天窗、前排帶加熱的電動座椅、主駕駛座椅記憶、自動泊車輔助、電動後備廂等，但是定速巡航是選裝，不過還好，2500元的價格不算貴。
全景天窗
前排電動座椅 主駕駛帶記憶
X1插電混動版 還提供這些選裝配置
你可以選擇這兩種風格套裝
也可以選擇這些配置
邦總結
就產品本身來說，X1是一款十分均衡的產品，當仔細瞭解了寶馬X1 xDrive 25Le插電式混動版後，才發現39.88萬的官方指導價其實並不貴，何況很多地方還能獲得免牌照等優惠措施。而在北京這樣沒有地方補貼的城市，X1插電混動版在拋除購置稅和國家補貼後，比普通版貴兩萬多的售價仍然值得考慮。