除了新能源指標 買寶馬X1插電混動版還有什麼理由？
一線城市的搖號難度越來越大，上個月北京的搖號中簽率只有0.122%，
X1插電混動版外觀與汽油版X1差別很小，仔細看像畫了“淡妝”，外觀最明顯的變化就是淺藍色的中網。
其次就是翼子板上的i標識和C柱上的eDrive標識，
內飾的變化也不大，就只是因為混動版在儀錶盤多了個電動機動力表，在排擋杆上多了eDrive的標識。
電池被放到後備廂下方的儲物格裡，對車內空間沒有影響，反而是因為沒有了傳動軸，後排地板鼓起比普通X1還小了。
跟一般的混合動力車不一樣，X1 25Le的發動機是單獨驅動前輪，而電動機是單獨驅動後輪，兩套動力互不干涉，並且在省掉傳動軸的基礎上實現了四輪驅動。
剛提到車的時候，4S店已經把電充滿了，
如果是發動機和電動機單獨工作，那麼動力表現都跟1.6緊湊級家用車相當，0-100km/h都是10秒開外的水準，只是電動機在起步和低速時的動力表現會比汽油機稍好一些。代步沒問題，但是別談什麼性能。但是當發動機和電動機共同工作時，動力表現就會比X1 25i還猛，尤其是在起步階段，只要一半油門就可以輕鬆甩開車流。
可能是因為發動機和電動機之間動力互不干涉，所以無論是發動機行駛時電動機突然介入，還是純電動行駛時發動機突然介入。都感覺不到任何頓挫，但是這台三缸發動機稍大的噪音和震動還是可以讓人比較清楚的感覺到發動機是否啟動了。
我也嘗試了把電用完以後單獨用發動機跑了很長一段距離。但說實話，整體行駛質感下降得挺明顯的。雖說這個時候它也算是一台混合動力，但是無論是用發動機給電池充電，還是通過滑行或刹車的動能回收，充電速度都非常慢。大概要跑個十幾二十分鐘後，電池才多了1km的續航里程。但是除了地板油以外，電動機在這點電量的時候基本不會輔助發動機加速。所以除了偶爾可以用這一點電量小距離純電行駛以外，不充電的X1開起來跟普通X1 18i沒太大區別。
最後，X1 PHEV方向盤在低速挪車時稍微比普通版X1重了一些，底盤也硬了一些，其他部分就真的跟普通版X1沒差別了。
首先是充電樁被霸佔，我們找的是一個購物中心的地下停車場，那裡有超過30個充電樁，但是有超過80%都被不充電的汽油車給霸佔了。我們運氣好點，剛好找到了最後一個帶充電樁的空車位。
第二就是寶馬X1的充電口是在前翼子板上，所以充電時必須要車尾朝外，否則充電線不夠長。但是車尾朝外在出庫的時候又不是很方便，所以希望寶馬能考慮到國內大部分充電樁的位置。
第三就是充電費用略高。我們充了一個小時，充了3.5度電，續航里程增加了12km（我們來充電以前續航里程還剩7km）。算下來充滿電大概需要4個小時，不過如果用公共充電樁的話費用會比較高，每度電需要1.7元。算下來一公里的成本需要0.5元左右，比汽油行駛成本略低一點而已。對了，有些帶充電樁的停車場還需要交停車費，如果是特地去充電的話就費用就更加沒優勢了。
但如果是用自己家裡安裝的充電樁來充電，用家用電的價格來算的話，那麼整體價格就會下降一半多，行駛成本就要比汽油版便宜很多了。
另外我也記錄了用完電時X1的油耗表現，在綜合路況下，顯示的油耗是7.3L/100km。寶馬的混動的省油效果不如豐田明顯，但還是有效果的。
X1 25Le官方指導價是39.88萬，相比起X1 18i豪華版貴了接近8萬，不過如果是在深圳買，可以享受國家補貼2.4萬，深圳地區補貼1.2萬，還可以享受新能源指標，而且這款車現在已經有小幅度優惠了。即便是沒有充電條件，行駛質感相比X1 18i沒太多優勢，但考慮到價格和稍低一點的油耗，推薦分數還是可以到80分。
如果你到公共充電樁充電很方便，即便是充電行駛的成本並沒有太大的優勢，但是考慮到用X1 18i的價格買到25i的動力，算的上是很超值了，推薦分數可以到85分。
如果你有固定車位可以安裝寶馬的充電樁，那麼不僅可以享受到超強的動力，而且用車成本和便利性也會比公共充電樁強得多。那麼推薦分數就可以到95分了。
如果是發動機和電動機單獨工作，那麼動力表現都跟1.6緊湊級家用車相當，0-100km/h都是10秒開外的水準，只是電動機在起步和低速時的動力表現會比汽油機稍好一些。代步沒問題，但是別談什麼性能。但是當發動機和電動機共同工作時，動力表現就會比X1 25i還猛，尤其是在起步階段，只要一半油門就可以輕鬆甩開車流。
可能是因為發動機和電動機之間動力互不干涉，所以無論是發動機行駛時電動機突然介入，還是純電動行駛時發動機突然介入。都感覺不到任何頓挫，但是這台三缸發動機稍大的噪音和震動還是可以讓人比較清楚的感覺到發動機是否啟動了。
我也嘗試了把電用完以後單獨用發動機跑了很長一段距離。但說實話，整體行駛質感下降得挺明顯的。雖說這個時候它也算是一台混合動力，但是無論是用發動機給電池充電，還是通過滑行或刹車的動能回收，充電速度都非常慢。大概要跑個十幾二十分鐘後，電池才多了1km的續航里程。但是除了地板油以外，電動機在這點電量的時候基本不會輔助發動機加速。所以除了偶爾可以用這一點電量小距離純電行駛以外，不充電的X1開起來跟普通X1 18i沒太大區別。
最後，X1 PHEV方向盤在低速挪車時稍微比普通版X1重了一些，底盤也硬了一些，其他部分就真的跟普通版X1沒差別了。
首先是充電樁被霸佔，我們找的是一個購物中心的地下停車場，那裡有超過30個充電樁，但是有超過80%都被不充電的汽油車給霸佔了。我們運氣好點，剛好找到了最後一個帶充電樁的空車位。
第二就是寶馬X1的充電口是在前翼子板上，所以充電時必須要車尾朝外，否則充電線不夠長。但是車尾朝外在出庫的時候又不是很方便，所以希望寶馬能考慮到國內大部分充電樁的位置。
第三就是充電費用略高。我們充了一個小時，充了3.5度電，續航里程增加了12km（我們來充電以前續航里程還剩7km）。算下來充滿電大概需要4個小時，不過如果用公共充電樁的話費用會比較高，每度電需要1.7元。算下來一公里的成本需要0.5元左右，比汽油行駛成本略低一點而已。對了，有些帶充電樁的停車場還需要交停車費，如果是特地去充電的話就費用就更加沒優勢了。
但如果是用自己家裡安裝的充電樁來充電，用家用電的價格來算的話，那麼整體價格就會下降一半多，行駛成本就要比汽油版便宜很多了。
另外我也記錄了用完電時X1的油耗表現，在綜合路況下，顯示的油耗是7.3L/100km。寶馬的混動的省油效果不如豐田明顯，但還是有效果的。
X1 25Le官方指導價是39.88萬，相比起X1 18i豪華版貴了接近8萬，不過如果是在深圳買，可以享受國家補貼2.4萬，深圳地區補貼1.2萬，還可以享受新能源指標，而且這款車現在已經有小幅度優惠了。即便是沒有充電條件，行駛質感相比X1 18i沒太多優勢，但考慮到價格和稍低一點的油耗，推薦分數還是可以到80分。
如果你到公共充電樁充電很方便，即便是充電行駛的成本並沒有太大的優勢，但是考慮到用X1 18i的價格買到25i的動力，算的上是很超值了，推薦分數可以到85分。
如果你有固定車位可以安裝寶馬的充電樁，那麼不僅可以享受到超強的動力，而且用車成本和便利性也會比公共充電樁強得多。那麼推薦分數就可以到95分了。