愛卡測東風本田思域180TURBO
[XCAR 測試 原創]
近幾年，在環境和石油危機的雙重影響下，優秀的小排量發動機像雨後春筍般紛紛登上舞臺。作為一直以技術儲備深厚著稱的本田也推出了旗下的小排量車型——東風本田思域180 TURBO（以下簡稱思域）。
外觀：
思域的造型設計給人以更寬、更具有俯衝感的視覺效果，並運用了充滿流線感的車身線條，營造出更具有跑車氣息的運動感。
車頭擁有強壯的肌肉線條，並配合車身線條營造出的俯衝感，充分展現出它的戰鬥氣質。
一條橫貫整個車頭的鍍鉻金屬條，不但使整個車頭視覺重心更低，整體感更強，而且也有效的提高了整車的檔次感。
大燈採用了狹長的造型，LED日間行車燈在整個燈組的外側，點亮後有著不錯的辨識度。光源方面，該車型採用了配備透鏡的遠近光一體式鹵素大燈。
車身側面的線條十分簡潔，
尾部採用了溜背式的造型設計，由車頂過渡到車尾的線條極為流暢，有著濃烈的轎跑風格，
車尾的“C”型尾燈點亮後，就像一個“括弧”，辨識度非常高。
試駕車型採用16寸十輻輪圈，樣式較為簡潔，配備優科豪馬advan db decibel系列215/55 R16 93H規格的輪胎，在操控性和舒適性方面的表現還算不錯。
小結：思域180 TURBO與思域220 TURBO的外觀差別不大，同樣是針對年輕消費者而設計，擁有強烈的時尚、運動氣息，並且加入了許多較為誇張的設計項目，在外觀方面，能夠得到大多數年輕人的認可。
外觀與整個車系保持一致
內飾：
思域的內飾設計整體較為運動，中控台向駕駛員一側傾斜，營造出一種以駕駛者為中心的氛圍。配色方面採用了黑色/米色相間的配色方案，座椅、中央扶手以及門板等處採用織物包裹。
說實話，我一直認為織物材質的觸感要優於真皮材質，無論是在夏天還是冬天，與皮膚直接接觸時，既不會太熱也不會凉，而且在清理上也比真皮材質更加方便，只是檔次感稍差。
思域內飾的整體用料還是十分不錯的，副駕駛檯面處採用了啞光的銀色裝飾板進行裝飾，並以搪塑工藝材質環繞，無論手感還是檔次感均屬上乘。
三輻方向盤握感足夠粗壯，配以鋼琴漆裝飾，看上去十分精美。整體盤徑較小，在操作時更為靈活敏捷。
試駕車型採用了半電子、半機械的儀錶盤，在科技感和運動感方面均十分出色；其中液晶行車電腦尺寸足夠大，讀數清晰，機械式轉速表也有著較為突出的運動感。
雖然只是思域車系的入門級自動擋車型，但是同樣配備了ESP車身電子穩定系統和胎壓監測系統，在安全配置方面還是十分有誠意的。
此外，電子手刹、自動駐車等便利性配置也有裝備。
在擋把的另外一側還配有自動啟停模式和“ECON”模式的開關，其中打開“ECON”模式後，可以令思域有著更出色的油耗表現。
中控並沒有採用彩色的中控大屏，而是選用了尺寸較小的黑白液晶螢幕，螢幕雖小，但是功能十分齊全，可以支援藍牙或USB連接手機，進行多媒體播放以及電話通話等功能。
天窗也出現在了這台思域自動擋入門級車型的身上，雖然尺寸並不算太大，但是足以讓車內乘員得到更好的感受。
小結：思域的內飾同樣有著出色的運動氛圍，而且在做工、用料方面不但能夠保證舒適、實用，檔次感也十分不錯；而且在配置方面，也較為齊全，無論是諸如天窗、藍牙電話/多媒體等舒適性配置，還是ESP車身電子穩定系統、胎壓監測、自動駐車等安全系統，都有配備。
內飾運動感強，配置不低
乘坐空間：
身高178cm的體驗者在前排調整好坐姿後，頭部尚有四指的空間。
同一個體驗者坐到後排，腿部尚有一拳空間，頭部尚有一拳四指的空間。
儲物空間：
思域的前排門板的儲物空間較為豐富，可以放下一瓶礦泉水，並且手機也有合適的放置位置。
後排門板同樣可以放下一瓶礦泉水，手機放置的位置，空間稍顯局促，但是也可以保證手機的穩定。
中央扶手箱內的儲物空間十分靈活，即可豎直放一瓶礦泉水以獲得更大的扶手箱空間，也可調動杯架，縮小扶手箱內空間，豎直放兩瓶礦泉水。此外，手套箱內的空間也十分充足。
中控臺上方的儲物槽內可以放置一些隨車的雜物，USB介面也放在這裡，與手機連接十分的方便。
中控台下方有一個隱藏式儲物槽，放在這裡的物品有著更好的隱私性，而且在兩側還有可以放置手機的小儲物槽。
思域的行李廂空間表現十分不錯，尤其是行李廂開口高度方面較為出色，放入較大的物品時較為方便。
小結：得益于本田MM理念，思域的空間表現在同級別中非常出色，尤其是後排空間乘坐較為寬敞，乘坐舒適度較高；儲物空間整體也足夠靈活，許多細小的空間都被本田利用起來作為儲物空間使用。
空間表現出色
動力系統：
這台1.0T發動機屬於本田當家的地球夢系列發動機，最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。
在技術方面，這台發動機擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術（i-VTEC）、變排量機油泵等主流的發動機技術，以及可改善發動機爆震情況的充鈉氣門、冷卻通道活塞技術。此外其使用的電子排氣泄壓閥，理論上來說有著更好的增壓效果，對發動機的動力性和燃油經濟性都有積極的作用。
與發動機匹配的同樣是CVT變速箱，這台變速箱是一款新產品，不但保持這本田一貫的高傳遞效率，而且通過高比例化CVT，使低排量發動機具有良好的加速能力。
0-100km/h加速測試成績：
在起步時，這台CVT變速箱只允許將轉速悶到3000rpm左右，所以在起步後並不會出現過多的打滑現象，整個起步過程較為平穩，車身的姿態也十分穩妥。
最終，加速成績為11.6s。需要說明的是，思域的“L”擋會將轉速控制在4000rpm左右，在加速時，其提速要弱於“S”擋，整個加速過程中，動力輸出十分平穩。
100km/h-0刹車測試成績：
全力刹車時，思域出現了並不明顯的“點頭”現象，整個刹車過程較為平穩。
思域的刹車較為靈敏，力度也十分均勻，最終刹車成績為38.9m。
繞樁測試：
在繞樁測試中，車身在反復變向過程中側傾幅度並不誇張，懸掛的回彈，車身跟隨性也很好，整體給人感覺非常緊湊靈活；方向盤轉向力度較為沉穩，精准度依舊出色。
日常駕駛感受：
這台1.0T發動機轉速達到2000rpm時，輸出順暢而又平穩。而且變速箱有著較為積極的換擋邏輯，深踩油門後，變速箱會迅速的拉高轉速。
日常駕駛中，轉速會經常維持在3000rpm左右，此時動力的輸出絲毫不顯拖遝，整個加速過程十分順暢，時速往往在不知不覺中便超過了100km/h。
思域的懸掛系統搭載了液壓柔性襯套，可以提供更好的濾振效果。加之調校相對柔軟的多連杆獨立後懸掛，使其行駛質感也明顯更為舒適。
不過在彎道中，這套懸掛系統的表現也毫不遜色，懸掛後段的支撐力較為硬朗，配合沉穩且精准的方向盤，能夠在彎道中給駕駛者更好的信心。
在NVH靜音方面，思域同樣做的可圈可點，包括發動機艙蓋、前後輪拱、翼子板、一體成型的地毯等區域都覆蓋著較厚的隔音材質，車輛在行駛過程中整體較為安靜。
整體來說，思域的動態表現十分不錯，1.0T發動機的動力輸出平穩順暢、足夠應付日常使用；底盤懸掛在運動與舒適之間做出了非常均衡的調校，這些特點無疑能使它迎合更多人的用車需求。
測試成績及日常駕駛感受
在操控性和舒適性方面的表現還算不錯。小結：思域180 TURBO與思域220 TURBO的外觀差別不大，同樣是針對年輕消費者而設計，擁有強烈的時尚、運動氣息，並且加入了許多較為誇張的設計項目，在外觀方面，能夠得到大多數年輕人的認可。
外觀與整個車系保持一致
內飾：
思域的內飾設計整體較為運動，中控台向駕駛員一側傾斜，營造出一種以駕駛者為中心的氛圍。配色方面採用了黑色/米色相間的配色方案，座椅、中央扶手以及門板等處採用織物包裹。
說實話，我一直認為織物材質的觸感要優於真皮材質，無論是在夏天還是冬天，與皮膚直接接觸時，既不會太熱也不會凉，而且在清理上也比真皮材質更加方便，只是檔次感稍差。
思域內飾的整體用料還是十分不錯的，副駕駛檯面處採用了啞光的銀色裝飾板進行裝飾，並以搪塑工藝材質環繞，無論手感還是檔次感均屬上乘。
三輻方向盤握感足夠粗壯，配以鋼琴漆裝飾，看上去十分精美。整體盤徑較小，在操作時更為靈活敏捷。
試駕車型採用了半電子、半機械的儀錶盤，在科技感和運動感方面均十分出色；其中液晶行車電腦尺寸足夠大，讀數清晰，機械式轉速表也有著較為突出的運動感。
雖然只是思域車系的入門級自動擋車型，但是同樣配備了ESP車身電子穩定系統和胎壓監測系統，在安全配置方面還是十分有誠意的。
此外，電子手刹、自動駐車等便利性配置也有裝備。
在擋把的另外一側還配有自動啟停模式和“ECON”模式的開關，其中打開“ECON”模式後，可以令思域有著更出色的油耗表現。
中控並沒有採用彩色的中控大屏，而是選用了尺寸較小的黑白液晶螢幕，螢幕雖小，但是功能十分齊全，可以支援藍牙或USB連接手機，進行多媒體播放以及電話通話等功能。
天窗也出現在了這台思域自動擋入門級車型的身上，雖然尺寸並不算太大，但是足以讓車內乘員得到更好的感受。
小結：思域的內飾同樣有著出色的運動氛圍，而且在做工、用料方面不但能夠保證舒適、實用，檔次感也十分不錯；而且在配置方面，也較為齊全，無論是諸如天窗、藍牙電話/多媒體等舒適性配置，還是ESP車身電子穩定系統、胎壓監測、自動駐車等安全系統，都有配備。
內飾運動感強，配置不低
乘坐空間：
身高178cm的體驗者在前排調整好坐姿後，頭部尚有四指的空間。
同一個體驗者坐到後排，腿部尚有一拳空間，頭部尚有一拳四指的空間。
儲物空間：
思域的前排門板的儲物空間較為豐富，可以放下一瓶礦泉水，並且手機也有合適的放置位置。
後排門板同樣可以放下一瓶礦泉水，手機放置的位置，空間稍顯局促，但是也可以保證手機的穩定。
中央扶手箱內的儲物空間十分靈活，即可豎直放一瓶礦泉水以獲得更大的扶手箱空間，也可調動杯架，縮小扶手箱內空間，豎直放兩瓶礦泉水。此外，手套箱內的空間也十分充足。
中控臺上方的儲物槽內可以放置一些隨車的雜物，USB介面也放在這裡，與手機連接十分的方便。
中控台下方有一個隱藏式儲物槽，放在這裡的物品有著更好的隱私性，而且在兩側還有可以放置手機的小儲物槽。
思域的行李廂空間表現十分不錯，尤其是行李廂開口高度方面較為出色，放入較大的物品時較為方便。
小結：得益于本田MM理念，思域的空間表現在同級別中非常出色，尤其是後排空間乘坐較為寬敞，乘坐舒適度較高；儲物空間整體也足夠靈活，許多細小的空間都被本田利用起來作為儲物空間使用。
空間表現出色
動力系統：
這台1.0T發動機屬於本田當家的地球夢系列發動機，最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。
在技術方面，這台發動機擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術（i-VTEC）、變排量機油泵等主流的發動機技術，以及可改善發動機爆震情況的充鈉氣門、冷卻通道活塞技術。此外其使用的電子排氣泄壓閥，理論上來說有著更好的增壓效果，對發動機的動力性和燃油經濟性都有積極的作用。
與發動機匹配的同樣是CVT變速箱，這台變速箱是一款新產品，不但保持這本田一貫的高傳遞效率，而且通過高比例化CVT，使低排量發動機具有良好的加速能力。
0-100km/h加速測試成績：
在起步時，這台CVT變速箱只允許將轉速悶到3000rpm左右，所以在起步後並不會出現過多的打滑現象，整個起步過程較為平穩，車身的姿態也十分穩妥。
最終，加速成績為11.6s。需要說明的是，思域的“L”擋會將轉速控制在4000rpm左右，在加速時，其提速要弱於“S”擋，整個加速過程中，動力輸出十分平穩。
100km/h-0刹車測試成績：
全力刹車時，思域出現了並不明顯的“點頭”現象，整個刹車過程較為平穩。
思域的刹車較為靈敏，力度也十分均勻，最終刹車成績為38.9m。
繞樁測試：
在繞樁測試中，車身在反復變向過程中側傾幅度並不誇張，懸掛的回彈，車身跟隨性也很好，整體給人感覺非常緊湊靈活；方向盤轉向力度較為沉穩，精准度依舊出色。
日常駕駛感受：
這台1.0T發動機轉速達到2000rpm時，輸出順暢而又平穩。而且變速箱有著較為積極的換擋邏輯，深踩油門後，變速箱會迅速的拉高轉速。
日常駕駛中，轉速會經常維持在3000rpm左右，此時動力的輸出絲毫不顯拖遝，整個加速過程十分順暢，時速往往在不知不覺中便超過了100km/h。
思域的懸掛系統搭載了液壓柔性襯套，可以提供更好的濾振效果。加之調校相對柔軟的多連杆獨立後懸掛，使其行駛質感也明顯更為舒適。
不過在彎道中，這套懸掛系統的表現也毫不遜色，懸掛後段的支撐力較為硬朗，配合沉穩且精准的方向盤，能夠在彎道中給駕駛者更好的信心。
在NVH靜音方面，思域同樣做的可圈可點，包括發動機艙蓋、前後輪拱、翼子板、一體成型的地毯等區域都覆蓋著較厚的隔音材質，車輛在行駛過程中整體較為安靜。
整體來說，思域的動態表現十分不錯，1.0T發動機的動力輸出平穩順暢、足夠應付日常使用；底盤懸掛在運動與舒適之間做出了非常均衡的調校，這些特點無疑能使它迎合更多人的用車需求。
測試成績及日常駕駛感受