央廣《王冠紅人館》財經報告：新款特斯拉強勢來襲，傳統汽車還有立錐之地？
7月28日，美國電動車著名品牌特斯拉的創始人埃隆·馬斯克主持了Model 3首批交貨儀式並向全球直播。這是他旗下的特斯拉公司針對大眾市場推出的最新款電動汽車。與此同時，受特斯拉影響，
一、聚焦--特斯拉引領汽車新時代，德國車企受衝擊
美國電動車著名品牌特斯拉的創始人埃隆·馬斯克於7月28日主持了Model 3的首批交貨儀式並向全球高調直播。這是他旗下的特斯拉公司針對大眾市場推出的最新一款電動汽車。同樣是在7月，富豪表示，從2019年開始，該公司所有的新車型都將採用電動機。
與此同時，售價3.5萬美元的特斯拉Model 3也搶走了德國標誌性行業的光環。
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特斯拉在德國第18個銷售中心開張
去年，在全球道路上行駛的電動汽車只有200萬輛，
二、解析--汽車被重新定義，新能源車成為車業發展趨勢
特斯拉在重新定義汽車
儘管特斯拉Model 3的電池生產需要一定週期，其組裝時間也比較長，
正如蘋果打破諾基亞不可戰勝的"神話"，重新定義了手機一樣，特斯拉Model 3的出現也在重新定義汽車。
Model 3並沒有很便宜
Model 3售價3.5萬美金起，能夠續航220英里(約合350公里)，售價和日產聆風和雪佛蘭的Bolt差不多。表面上看，Model 3物美價廉，但其實性價比並沒有很高，花3.5美金只能得到一個最基礎的配置，這個配置水準基本是所有入門級車型裡最低的，甚至連儀錶盤都沒有。15英寸的顯示幕可以提供所有資訊，並操控所有的車內功能，但所有的資訊和功能都是最初級的。
特斯拉Model3分為標準版本和長里程版本。如果拿特斯拉的超級充電樁來充電，普通版本可跑130英里，百公里5.6秒，最高時速130英里/小時；長里程版本可跑170英里，百公里5.1秒,最高時速130英里/小時。從價格上看，標準版本售價3.5萬美金，長里程版本售價4.4萬美金。這兩個版本在配置上都只是基礎版本。9000美金的差距，只體現在後者用了更大更多的電池。
此外，基礎版本只提供18英寸的輪轂和全黑的車漆。如果要加成19英寸的輪轂，需要加1500美金。換成其他顏色需要再加1000美金。而包括座椅加熱、木紋內飾、後座兩個USB介面，12向的前排座椅調節、座椅記憶、方向盤記憶、後視鏡記憶、音響升級、著色玻璃、LED霧燈、加裝中控台儲物箱等在內的升級選裝包，其價值為5000美金。
令人咂舌的是，特斯拉還為尚未實現的自動駕駛功能標注了價格--售價3000美金。但官方也特別提示：需要在安裝了Autopilot之後，才能選裝自動駕駛功能。而且這套功能只能等到軟體升級和相關法規出臺之後，才能使用。如此算下來，以4.4萬美金的長里程版本為基礎版本，如果把所有的選裝包加上，最終要拿到一台Model 3，需要花費5.95萬美金。如果不升級Autopilot和自動駕駛功能，去掉8000美金，也需要5.15萬美金，而這個價格在美國基本可以輕鬆買到賓士E和寶馬5系。
新能源將成為燃料發展趨勢
從汽車燃料來看，使用最頻繁的是汽油、柴油等化石能源，開採便宜、使用方便，具有先天優勢。但是隨著時間推移，受全球環境污染、化石能源日趨枯竭等因素的影響，新能源開始蓬勃發展。儘管目前採用新能源存在技術不足、成本較高等問題，但各國政府和企業仍然大力推動新能源汽車的發展。
英國政府7月26日宣佈，將於2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。7月早些時候，法國宣佈將在2040年前禁止銷售柴油和汽油汽車。挪威此前也宣佈，到2025年前禁止銷售化石燃料汽車。此外，各傳統巨頭也有意進軍新能源汽車界。7月24日，賓士宣佈將退出德國房車大師賽，要在2019年加入電動方程式比賽；7月25日，寶馬集團提到將在2019年推出基於三門MINI打造的純電動車；7月30日，奧迪表示將會在 2022 年前縮減 120 億美元成本，以支持未來的電動轉型戰略。除了備受關注的車業巨頭外，珠海格力集團有限公司原董事長董明珠曾積極推動格力集團通過收購廣通汽車進軍新能源汽車領域，之後又以個人名義投資30億元入資珠海銀隆汽車，誓要進軍新能源汽車領域。 由此看來，新能源汽車已日益成為汽車業的發展趨勢。
國內外新能源車盤點
隨著新能源車的盛行，國內外汽車企業都爭相推出各式各樣的新能源車。比如國內的比亞迪e6是一款純電動的四驅轎車，相容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。其續駛里程超過300Km，為同類車型之冠。而2016年6月30日，華泰汽車在北京也發佈了國內首款純電動SUV華泰新能源XEV260。此外，江淮汽車推出的江淮iEV6S，採用的純電動系統由電動機和18650型鋰電池組成，價格補貼後是10.98萬元，性價比較高。由此看來，我國政府層面也非常支持新能源車，補貼力度很大。而國外除了特斯拉外，賓士、大眾、通用等汽車巨頭同樣在新能源汽車的開發方面動了真格，賓士在今年上半年註冊了八個商標。由此可見，新能源汽車市場必然是未來各汽車企業爭奪的焦點。
江淮iEV6S
三、思考——順應車業發展趨勢，打造精品新能源車
當前，新能源車發展迅速，對於賓士、寶馬、豐田等國外傳統車企巨頭來說，憑藉對汽車結構、銷售管道、市場等要素豐富的經驗積累，在轉入新能源車研發過程中，自然較為得心應手。而我國國內的新能源汽車業儘管近些年有所發展，但也是"幾家歡樂幾家愁"。
打造品牌。雖然我們中國汽車工業發展起來了，但除了合資品牌外，屬於我們自己的、真正響噹噹的品牌少之又少。我國車企應該樹立品牌意識，在傳統車與新能源車平衡發展的過程中打造屬於我們的知名汽車品牌。
突破技術困境。當前，新能源汽車處在發展階段，存在部分技術方面的困境需要解決。比如電池續航能力有待增強；廢棄電池需要及時回收處理，以防對環境造成污染等。在技術方面，國外傳統車企巨頭可能更具優勢，而國內車企需格外努力，尋求突破。
處理好政府補貼與新能源汽車發展的關係。新能源汽車的發展受到很多來自政府的補貼與政策上的支持，比如在北京如果買電動車，可以不受搖號、限號的限制，上高速可以免費，這對於整個電動車行業起到巨大的推動作用。但同時也暴露出很多問題，比如"騙補"、一些電動車企業在發展過程當中過分依賴於政府的財務支持等，這對於其自身的發展會起到負面影響，需格外注意。
四、總結
特斯拉Model 3的出現可謂是重新定義了汽車行業，使得新能源汽車日益成為汽車業的焦點。對於汽車企業來說，在平衡傳統車與新能源車關係的基礎上，需要不斷尋求屬於自己的發展路徑，在設計、車型、電池續航能力等方面有所突破。唯有如此，才能從激烈的汽車行業競爭中突圍出來。而對於已經持續低迷兩年的國際油價，這實在是一個雪上加霜的悲涼消息。
央廣《王冠紅人館》輿情課題組 宋佳伶
表面上看，Model 3物美價廉，但其實性價比並沒有很高，花3.5美金只能得到一個最基礎的配置，這個配置水準基本是所有入門級車型裡最低的，甚至連儀錶盤都沒有。15英寸的顯示幕可以提供所有資訊，並操控所有的車內功能，但所有的資訊和功能都是最初級的。特斯拉Model3分為標準版本和長里程版本。如果拿特斯拉的超級充電樁來充電，普通版本可跑130英里，百公里5.6秒，最高時速130英里/小時；長里程版本可跑170英里，百公里5.1秒,最高時速130英里/小時。從價格上看，標準版本售價3.5萬美金，長里程版本售價4.4萬美金。這兩個版本在配置上都只是基礎版本。9000美金的差距，只體現在後者用了更大更多的電池。
此外，基礎版本只提供18英寸的輪轂和全黑的車漆。如果要加成19英寸的輪轂，需要加1500美金。換成其他顏色需要再加1000美金。而包括座椅加熱、木紋內飾、後座兩個USB介面，12向的前排座椅調節、座椅記憶、方向盤記憶、後視鏡記憶、音響升級、著色玻璃、LED霧燈、加裝中控台儲物箱等在內的升級選裝包，其價值為5000美金。
令人咂舌的是，特斯拉還為尚未實現的自動駕駛功能標注了價格--售價3000美金。但官方也特別提示：需要在安裝了Autopilot之後，才能選裝自動駕駛功能。而且這套功能只能等到軟體升級和相關法規出臺之後，才能使用。如此算下來，以4.4萬美金的長里程版本為基礎版本，如果把所有的選裝包加上，最終要拿到一台Model 3，需要花費5.95萬美金。如果不升級Autopilot和自動駕駛功能，去掉8000美金，也需要5.15萬美金，而這個價格在美國基本可以輕鬆買到賓士E和寶馬5系。
新能源將成為燃料發展趨勢
從汽車燃料來看，使用最頻繁的是汽油、柴油等化石能源，開採便宜、使用方便，具有先天優勢。但是隨著時間推移，受全球環境污染、化石能源日趨枯竭等因素的影響，新能源開始蓬勃發展。儘管目前採用新能源存在技術不足、成本較高等問題，但各國政府和企業仍然大力推動新能源汽車的發展。
英國政府7月26日宣佈，將於2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。7月早些時候，法國宣佈將在2040年前禁止銷售柴油和汽油汽車。挪威此前也宣佈，到2025年前禁止銷售化石燃料汽車。此外，各傳統巨頭也有意進軍新能源汽車界。7月24日，賓士宣佈將退出德國房車大師賽，要在2019年加入電動方程式比賽；7月25日，寶馬集團提到將在2019年推出基於三門MINI打造的純電動車；7月30日，奧迪表示將會在 2022 年前縮減 120 億美元成本，以支持未來的電動轉型戰略。除了備受關注的車業巨頭外，珠海格力集團有限公司原董事長董明珠曾積極推動格力集團通過收購廣通汽車進軍新能源汽車領域，之後又以個人名義投資30億元入資珠海銀隆汽車，誓要進軍新能源汽車領域。 由此看來，新能源汽車已日益成為汽車業的發展趨勢。
國內外新能源車盤點
隨著新能源車的盛行，國內外汽車企業都爭相推出各式各樣的新能源車。比如國內的比亞迪e6是一款純電動的四驅轎車，相容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。其續駛里程超過300Km，為同類車型之冠。而2016年6月30日，華泰汽車在北京也發佈了國內首款純電動SUV華泰新能源XEV260。此外，江淮汽車推出的江淮iEV6S，採用的純電動系統由電動機和18650型鋰電池組成，價格補貼後是10.98萬元，性價比較高。由此看來，我國政府層面也非常支持新能源車，補貼力度很大。而國外除了特斯拉外，賓士、大眾、通用等汽車巨頭同樣在新能源汽車的開發方面動了真格，賓士在今年上半年註冊了八個商標。由此可見，新能源汽車市場必然是未來各汽車企業爭奪的焦點。
江淮iEV6S
三、思考——順應車業發展趨勢，打造精品新能源車
當前，新能源車發展迅速，對於賓士、寶馬、豐田等國外傳統車企巨頭來說，憑藉對汽車結構、銷售管道、市場等要素豐富的經驗積累，在轉入新能源車研發過程中，自然較為得心應手。而我國國內的新能源汽車業儘管近些年有所發展，但也是"幾家歡樂幾家愁"。
打造品牌。雖然我們中國汽車工業發展起來了，但除了合資品牌外，屬於我們自己的、真正響噹噹的品牌少之又少。我國車企應該樹立品牌意識，在傳統車與新能源車平衡發展的過程中打造屬於我們的知名汽車品牌。
突破技術困境。當前，新能源汽車處在發展階段，存在部分技術方面的困境需要解決。比如電池續航能力有待增強；廢棄電池需要及時回收處理，以防對環境造成污染等。在技術方面，國外傳統車企巨頭可能更具優勢，而國內車企需格外努力，尋求突破。
處理好政府補貼與新能源汽車發展的關係。新能源汽車的發展受到很多來自政府的補貼與政策上的支持，比如在北京如果買電動車，可以不受搖號、限號的限制，上高速可以免費，這對於整個電動車行業起到巨大的推動作用。但同時也暴露出很多問題，比如"騙補"、一些電動車企業在發展過程當中過分依賴於政府的財務支持等，這對於其自身的發展會起到負面影響，需格外注意。
四、總結
特斯拉Model 3的出現可謂是重新定義了汽車行業，使得新能源汽車日益成為汽車業的焦點。對於汽車企業來說，在平衡傳統車與新能源車關係的基礎上，需要不斷尋求屬於自己的發展路徑，在設計、車型、電池續航能力等方面有所突破。唯有如此，才能從激烈的汽車行業競爭中突圍出來。而對於已經持續低迷兩年的國際油價，這實在是一個雪上加霜的悲涼消息。
央廣《王冠紅人館》輿情課題組 宋佳伶