天下大勢， 分久必合， 合久必分。 這句話本是對歷史的描述， 但是用在一個企業的發展上， 也有一定的道理。 分分合合不外乎一個“利”字， 分利大則人心思分， 合利大則人心思合。
今年7月， 戴姆勒首席執行官蔡澈表示， 戴姆勒可能在戰略檢查中將部分業務分拆為獨立的法律實體， 從那以後關於戴姆勒拆分重組的消息便不時傳出。 本月17日消息終於坐實， 戴姆勒宣佈為應對新挑戰， 董事會已決定著手籌備旗下整車板塊的拆分工作， 賓士品牌乘用車和商務車， 以及戴姆勒卡車及客車業務將被轉型為兩家獨立的實體公司。 這是繼2007年出售克萊斯勒後， 戴姆勒近十年來最大的組織機構調整。
但在很多人眼中， 家大業大的戴姆勒似乎不用“給自己來兩刀”， 因為戴姆勒旗下的賓士品牌乘用車、卡/客車和金融業務， 都發展的風生水起， 尤其賓士品牌乘用車，
新能源和智慧化自動駕駛倒逼
“今天， 戴姆·勒正面臨空前挑戰：一方面， 我們取得了前所未有的成績；另一方面， 我們的業務也在經歷顛覆性的變化， 若想持續保持企業的競爭力及盈利能力都必須持續變革並適應市場環境在技術、文化及結構等方面的飛速變化。 我們的戰略簡單直接， 就是為公司探索一個新的業務架構， 以直上市場環境的變化， 確保我們以最佳狀態迎接汽車工業新時代的諸多挑戰。 ”這是戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈博士給出的答案。
蔡澈博士所說的空前的挑戰和顛覆性變化， 無疑是汽車行業發展的兩大方向——新能源和自動駕駛技術。 面對日益枯竭的石油資源和不堪重負的環境， 發展新能源汽車， 替代傳統能源汽車， 逐漸成為各國共識， 禁產禁售燃油車從呼籲開始落地為國家政策。 戴姆勒所在地德國，
作為汽車發明者， 賓士自然不會錯過新的歷史機遇， 在上月結束的法蘭克福車展上， 戴姆勒便發佈電動化戰略， Smart在2020年以後將只提供電動車型， 將成為純電動車品牌， 其他車型將在2022年前推出所有車型的電動版本， 並將逐步轉型為全電動汽車品牌。
自動駕駛技術上， 雖然不像特斯拉和穀歌那般高調， 但賓士也一直在默默開發， 並在2016年發佈了DrivePilot自動駕駛技術。 該技術目前包含主動變道輔助、Car-to-X通信系統、Distance Pilot DISTRONIC系統等， 能夠保證車輛在交通擁堵的複雜路況下實現大部分自動駕駛功能。
但是想要發展新能源車和智慧化自動駕駛技術， 需要大量的資金， 即使是戴姆勒這種體量的公司也“缺錢”。 此次重組， 將給戴姆勒的發展帶來充裕的資金， 目前戴姆勒總市值約652.5億歐元。 有專家預計， 戴姆勒卡車和客車業務獨立之後， 估計將達到300多億歐元， 而利潤更高的賓士乘用車與商用車估值更高， 拆分獨立之後的總估值可能將超過千億歐元，將為戴姆勒的發展帶來充裕的資金。
所以業內對戴姆勒的重組普遍比較看好，其中全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹就表示:“我非常看好戴姆勒拆分計畫的前景。戴姆勒乘用車、卡車與客車與金融這三個板塊的差異化較大，如果戴姆勒將其拆分的話，就使這三大板塊都得到了更好的發展空間，可以使這三個板塊均得到更好的發展。”
重組對中國影響不大
就目前來說，戴姆勒每年將近300萬的產銷量，其中三分之二都是來自賓士汽車，在合併了賓士麵包車之後，將繼續扮演戴姆勒主營板塊的角色。由於戴姆勒在中國市場主要依靠賓士乘用車業務設立合資企業以及進口車輛，因而在重組之後對中國的直接影響並不明顯。
但戴姆勒在中國新能源車的發展上卻早於其它市場甚至老家德國，2010年，戴姆勒和比亞迪合資成立騰勢品牌，結合賓士的造車能力與比亞迪的電池技術，打造高端電動汽車品牌，今年5月，雙方再次宣佈共同注資10億，並且騰勢開始入駐賓士管道，與賓士產品同台銷售。
這並不意外，中國作為世界上最大的汽車市場，如今正在大力發展新能源汽車，自然是戴姆勒新能源發展計畫中的重要一環。除與比亞迪合作之外，今年戴姆勒還和北汽聯姻，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，並引入賓士的純電動車品牌EQ。
小結：戴姆勒作為汽車企業的巨頭，一舉一動都會得到其它企業或者媒體們的關注，所以它們做出的每件事情都會經過深思熟慮。如今汽車市場的變化，格局的變化和產銷的變化時刻都在發生，戴姆勒的重組計畫可以說是一種積極的戰略調整。而在中國市場，憑藉多年來完善的佈局，相信無論怎麼變化，中國豪華車市場總會有賓士的一席之地。
拆分獨立之後的總估值可能將超過千億歐元，將為戴姆勒的發展帶來充裕的資金。所以業內對戴姆勒的重組普遍比較看好，其中全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹就表示:“我非常看好戴姆勒拆分計畫的前景。戴姆勒乘用車、卡車與客車與金融這三個板塊的差異化較大，如果戴姆勒將其拆分的話，就使這三大板塊都得到了更好的發展空間，可以使這三個板塊均得到更好的發展。”
重組對中國影響不大
就目前來說，戴姆勒每年將近300萬的產銷量，其中三分之二都是來自賓士汽車，在合併了賓士麵包車之後，將繼續扮演戴姆勒主營板塊的角色。由於戴姆勒在中國市場主要依靠賓士乘用車業務設立合資企業以及進口車輛，因而在重組之後對中國的直接影響並不明顯。
但戴姆勒在中國新能源車的發展上卻早於其它市場甚至老家德國，2010年，戴姆勒和比亞迪合資成立騰勢品牌，結合賓士的造車能力與比亞迪的電池技術，打造高端電動汽車品牌，今年5月，雙方再次宣佈共同注資10億，並且騰勢開始入駐賓士管道，與賓士產品同台銷售。
這並不意外，中國作為世界上最大的汽車市場，如今正在大力發展新能源汽車，自然是戴姆勒新能源發展計畫中的重要一環。除與比亞迪合作之外，今年戴姆勒還和北汽聯姻，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，並引入賓士的純電動車品牌EQ。
小結：戴姆勒作為汽車企業的巨頭，一舉一動都會得到其它企業或者媒體們的關注，所以它們做出的每件事情都會經過深思熟慮。如今汽車市場的變化，格局的變化和產銷的變化時刻都在發生，戴姆勒的重組計畫可以說是一種積極的戰略調整。而在中國市場，憑藉多年來完善的佈局，相信無論怎麼變化，中國豪華車市場總會有賓士的一席之地。