引言：雖然中國消費者都口口聲聲說， 把汽車安全當做首要購車考慮的因素， 但不少人卻口是心非， 購車時更看中汽車長相。
多年前， 美國權威評測機構就發現， 高底盤SUV實際上並沒有它外觀看起來那麼高大威猛、有安全感——因為相比轎車， SUV重心過高， 在實際道路行駛時， 車輛更容易失控， 甚至在碰撞時， 翻車概率也更高。
所以， 這非常容易威脅車內成員安全。 不論是美國高速公路安全管理局（NHTSA）， 還是美國公路安全保險協會（IIHS）， 兩大世界頂級汽車安全監管、評測機構都對SUV翻滾造成的傷害， 非常重視， 對相關被動安全進行評測。
現在的中國汽車市場， 就像幾年前的美國， 大空間、高底盤、通過性好的SUV車型占比愈來愈高。 更重要的是， 這些車型外觀看起來威猛大氣， 開起來很有面子。
資料顯示， 2016年中國汽車市場中， SUV總銷量已經突破900萬輛， 增速達44.6%；今年前三季度， SUV銷量依然保持16%的增長速度， 全年銷量有望突破1000萬輛大關， 占乘用車總量超過4成。
然而， 目前在中國， SUV產品品質參差不齊， 多數產品安全性難以得到保障。 雖然汽車製造商為旗下SUV增加各種裝置， 但其產品“硬標準”水準卻很難被知曉。 往往不出事故則已， 一出交通事故就會釀成慘劇。
通過各種媒體管道， 即便不願意， 還是很容易見到SUV側翻， 甚至四腳朝天的慘烈畫面， 令人扼腕。 或許部分車輛安全性稍有提升， 車內人員安全狀況就會完全不同。
在車輛安全方面， 富豪一直被認為是全球汽車行業的標杆。 記得富豪工程師曾與筆者聊過， 富豪上一代XC90， 做到了12年間在全球沒有一人因駕駛和乘坐造成死亡。
其中很重要的因素之一， 就是富豪的車身足夠“硬”。 即使在地面快速翻滾，
可富豪作為豪華品牌， SUV銷量畢竟有限， 而如長城汽車、大眾、本田、日產等品牌， 在中國市場SUV銷量都比較好， 借助SUV良好表現確立了市場地位。
尤其是長城汽車， 旗下哈弗品牌年銷量已經達到百萬量級， 因此安全對其至關重要。之前，某合資品牌因旗下SUV撞樹被截成兩半，引發人們對該產品的擔憂，其銷量也如曇花一現。消費者也對部分SUV看似大而美，實則“鐵皮包肉”有了清晰的認識。
所以，長城汽車認為，有必要給中國SUV市場產品安全標準敲響警鐘。不管是長城汽車最新推出的WEY品牌，還是哈弗品牌，都把其核心DNA鎖定在“安全”。
10月13日，長城全新哈弗H6就專門進行了中國首次車輛翻滾試驗，最終評測結果顯示，乘員艙結構完整，車身最大變形量小於127mm。
這次被譽為中國“最嚴苛”翻滾試驗，不禁讓人想到汽車安全鼻祖富豪。作為中國本土汽車品牌，這何嘗不是一種致敬、學習和追趕？
業內人士認為，中國品牌SUV首次翻滾試驗成功，並滿足所有測試指標，不僅印證了哈弗品牌在車輛安全方面的實力，也展示了中國品牌在汽車安全方面的進步。
目前，不管“國民神車”哈弗H6，還是哈弗H7、H8和H9，車輛高強度鋼占比都超過65%；與此同時，電子穩定系統、車道偏離和盲區監測等主動安全系統，也越來越多的成為哈弗品牌的“標配”。
值得注意的是，在主被動安全配置引進上，哈弗SUV均選取博世、奧托立夫、大陸等全球頂級安全配套商。這些相同配置，通常出現在寶馬、賓士四五十萬元級別以上的產品上。
雖然成本較高，但長城汽車掌門人魏建軍認為，安全是一切的前提。對企業而言，千百萬客戶可能只有一個人會發生事故，但對消費者而言，這一次事故就是百分之百的傷害。
因此，對於中國市場而言，相關機構部門和汽車製造商有必要加快相關標準制定和實施，切實保障中國消費者生命安全。對哈弗品牌而言，這可能是其邁出的一小步，但對中國汽車業而言，這卻是一大步。
或許不久的將來，從保定出產的哈弗，將游走在哥德堡的街頭。
因此安全對其至關重要。之前，某合資品牌因旗下SUV撞樹被截成兩半，引發人們對該產品的擔憂，其銷量也如曇花一現。消費者也對部分SUV看似大而美，實則“鐵皮包肉”有了清晰的認識。所以，長城汽車認為，有必要給中國SUV市場產品安全標準敲響警鐘。不管是長城汽車最新推出的WEY品牌，還是哈弗品牌，都把其核心DNA鎖定在“安全”。
10月13日，長城全新哈弗H6就專門進行了中國首次車輛翻滾試驗，最終評測結果顯示，乘員艙結構完整，車身最大變形量小於127mm。
這次被譽為中國“最嚴苛”翻滾試驗，不禁讓人想到汽車安全鼻祖富豪。作為中國本土汽車品牌，這何嘗不是一種致敬、學習和追趕？
業內人士認為，中國品牌SUV首次翻滾試驗成功，並滿足所有測試指標，不僅印證了哈弗品牌在車輛安全方面的實力，也展示了中國品牌在汽車安全方面的進步。
目前，不管“國民神車”哈弗H6，還是哈弗H7、H8和H9，車輛高強度鋼占比都超過65%；與此同時，電子穩定系統、車道偏離和盲區監測等主動安全系統，也越來越多的成為哈弗品牌的“標配”。
值得注意的是，在主被動安全配置引進上，哈弗SUV均選取博世、奧托立夫、大陸等全球頂級安全配套商。這些相同配置，通常出現在寶馬、賓士四五十萬元級別以上的產品上。
雖然成本較高，但長城汽車掌門人魏建軍認為，安全是一切的前提。對企業而言，千百萬客戶可能只有一個人會發生事故，但對消費者而言，這一次事故就是百分之百的傷害。
因此，對於中國市場而言，相關機構部門和汽車製造商有必要加快相關標準制定和實施，切實保障中國消費者生命安全。對哈弗品牌而言，這可能是其邁出的一小步，但對中國汽車業而言，這卻是一大步。
或許不久的將來，從保定出產的哈弗，將游走在哥德堡的街頭。