記得小時候考試， 成績好時， 不用家長問， 自己都會主動報喜。 反之， 則扭扭捏捏， 能拖就拖。
每年1月， 中國車市上演著類似的歡喜劇， 最新是北汽系能源。
1月9日， 北汽新能源正式對外宣佈2017年“成績單”：銷量達103,199輛， 同比增長98%， 成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。 這一成績， 不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠， 還有望進入了2017全球前兩強。
儘管如此， 北汽新能源仍沒有順利達成2017年初制定的17-20萬輛產銷目標。 對此， 北汽新能源進行了反思。 2017年， 新能源補貼退坡， 消費者持幣待購， 北汽新能源多款主力銷售車系EV、EU都呈現疲軟態勢。
趁勢而起， 事在人為。
展望遠景， 北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛訂了一個“大目標”——“在2025年之前確保全球前三”。
在業界和媒體面前一直以“滿格電”的正能量形象示人的鄭剛， 又要帶領北汽新能源一路“狂奔”了。
2017年是特別的一年為突破對政府補貼的依賴， 2017年， 北汽新能源推出不依靠補貼的國民車EC系列， 售價與普通汽油車相近。
截止2017年底， 北汽新能源參與建設4.6萬個公共電樁並自建3.2萬個私人樁， 幫助用戶突破了充電里程焦慮。 另外， 2017年， 北汽新能源還推出了首款人工智慧純電小車LITE。
多管齊下， 收效顯著。 在不限購的單補城市， 北汽新能源2017年銷量超過37,000輛， 占比達到36%， 實現了快速增長。 完善的產品體系和良好的業績助推北汽新能源在2017年完成超過110億的B輪融資，
2018年是中國新能源汽車發展的重要視窗期， 也是中國純電動汽車發展迎來政策生態驅動向市場驅動的重要拐點。
雙積分政策落地、互聯網造車進駐、跨國企業開始佈局⋯⋯隨著國內比亞迪、上汽等的愈見強勢， 合資企業的產品佈局展開逐步釋放銷量， 北汽新能源面臨著一系列的挑戰。
據介紹， 2018年北汽新能源將著力打好產品組合拳。 在對私市場上， 以全新EC+全新EX 形成“國民車”組合， 重點強化三四線市場普及；以全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合， 重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，
而站在整個集團層面， 徐和誼董事長更是對北汽新能源有著“1個總目標、2個世界級、3個引領”的期許。 到2025年， 北汽集團新能源汽車要實現“國內領先， 世界一流”， 確保新能源汽車市場份額全國第一， 全球前三。
在業績發佈後的溝通會上， 北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛表示“在2025年之前確保全球前三”。