王青舟／攝
2018年伊始，
我國新型深遠海大型綜合科學考察實習船“東方紅3”號下水命名，
國產首制具有完全自主智慧財產權的20000TEU集裝箱船命名交付。
這些產品是我國船企矢志不渝地持續自主創新的最新成果，
在我國船舶工業乃至航海事業、海洋開發發展史上都具有重要意義。
當前，
船舶市場仍處於深度調整期，
我國船舶工業必須把持續自主創新作為在嚴峻的市場形勢下打造自主品牌、轉變發展方式、提升競爭能力的重要途徑，
破冰前行、再攀高峰，
為實現從造船大國到造船強國的跨越貢獻更多的力量。
近年來，
持續自主創新已成為我國船舶企業搶佔市場先機、拓展發展空間、實現健康發展的強勁動力，
我國船企借此在多個細分領域取得重大突破：中國船舶工業集團有限公司研製出自主品牌6EX340EF小缸徑船用低速柴油機和12MV390大功率中速柴油機，
中國船舶重工集團有限公司推出國內首套具有自主智慧財產權的低壓1000千瓦電力推進系統及核心設備、首套中壓3000千瓦電力推進系統及核心設備，
青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司BalClor壓載水管理系統獲得美國海岸警衛隊(USCG)型式認可證書……這些產品不僅填補了國內空白，
有些還打破了國外壟斷，
充分展示了我國船企自主創新的新成績。
但是，
在取得成績的同時，
我國船企也需清醒認識到，
持續自主創新雖重在“創新”，
卻難在“持續”二字。
因此，
我國船舶工業必須在發展模式、體制機制、管理模式以及資源配置等方面全方位鼓足企業持續自主創新的後勁，
才能確保企業在激烈的市場競爭中始終搶佔優勢地位。
船舶企業要實現持續自主創新，
首先，
要突破傳統發展模式。
加強企業戰略與技術創新的良性互動，
增強企業戰略管理能力，
實現從基於引進與簡單製造的生產經營模式向整合突破性科學技術和商業資源、創造高附加值產品的發展模式的轉型。
其次，
要堅持創新體制機制。
打破傳統的等級制組織結構的藩籬，
打破慣性思維和路徑依賴，
釋放新的活力和創造力；將船東、客戶需求與企業自身的知識、技術供給連接起來，
更有效率地將創意孵化成可製造、有商業價值的產品，
促進科技成果儘早轉化為生產力。
再次，
要強化精益管理。
用先進的精益管理理念創新技術、優化生產、提高品質、增加效益，
宣導集約化發展模式，
為持續推動自主創新提供強大後盾。
最後，
要豐富擴大創新資源。
對內充分調動員工參與創新的積極性，
逐步實現企業自主創新的全員參與；對外深化合作，
與供應商及領先客戶建立戰略性、真誠的信任與合作關係，
並積極借鑒業內外相關企業的成功經驗，
勇於嘗試、大膽開拓，
推進核心產品升級、製造技術升級和科技創新能力升級。
創新永無止境，
一流始於足下。
當前，
新一輪科技革命和產業變革正在孕育興起，
我國船舶工業在一些領域已接近或達到世界先進水準，
某些領域正由“跟跑者”向“並行者”“領跑者”轉變。
在持續自主創新的過程中，
企業既不能妄自菲薄、缺乏信心、亦步亦趨，
也不能妄自尊大、驕傲自滿、閉目塞聽。
企業決策者、管理層要真正從長遠思考、頂層佈局，
敢冒風險、堅持不懈，
始終牽住自主創新的“牛鼻子”，
將薄弱環節、技術短板作為推進持續自主創新的主攻方向，
找准突破口，
採取新行動，
久久為功，
馳而不息，
促進自主技術、自主品牌、自主標準的成果落地開花，
為實現造船強國夢提供源源不斷的新動能。
