鋰電池產業鏈分化 產能過剩前景堪憂

根據近期年報業績發現：多氟多、國軒高科、比亞迪在內的多家動力電池企業的利潤有所下滑， 除了補貼政策和產品提標改造帶來的影響外， 新能源領域產能過剩的問題越發明顯。

中國新能源汽車的發展主要依賴政策性補貼。 甚至部分企業鑽政策漏洞， 在沒有核心技術支撐的情況下， 盲目去做電動汽車， 攪亂了市場發展正常規則， 從而阻礙了新能源汽車行業的長期健康發展。 很遺憾這種事件屢見不鮮， 市場經濟發展要遵循自然發展原則， 誰貪圖一時之利違背規則， 那麼最終也將被市場淘汰！

核心因素之二：內憂

2014年開始， 中國動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。 在行業高增長的利益誘惑下， 各大鋰電廠商持續擴建生產， 並且市場還有源源不斷的新廠商為利湧入。 伴隨著新能源汽車產業的蓬勃發展， 國內越來越多公司切入相關產業鏈。 其中，

鋰電池最受產業最受資本追捧。 僅A股上市公司中， 鋰電池概念股從2015年的30多家暴增至目前的150多家。 而且很多公司屬於濫竽充數， 只為爭搶政策紅利。

據資料顯示， 2017年上半年， 近20家動力電池企業進行了擴產， 擴產總產能超過65GWh。 而且2018年還會有大量動力鋰電池項目建成並投產。 隨著大量產能湧入市場， 未來動力電池產能過剩已成定局。

核心因素之三：外困

2017年全球多家知名廠商宣佈擴產。 僅以CATL為例， 其擴產計畫共計8GWh， 其中溧陽5GWh及寧德本部3GWh， 至2019年CATL計畫擴產40-50GWh。 目前， CATL出貨量已經超過了沃特瑪、比亞迪， 排名全球動力鋰電池產能第三位。 加上與上汽集團合作的時代上汽36GWh產能投資， CATL有望在2020年將超越松下、LG化學等廠商， 成為全球龍頭。 此外，

全球鋰電池龍頭廠商也在不斷宣佈擴產計畫。 僅公開消息統計， 松下在兩年內會有三座電池廠實現規模化量產， 分別是美國的Nevada超級電池廠、日本Sumoto工廠、中國大連電池廠。 LG化學也在韓、中、美、歐擴建電池廠， 2020年電池產能將從目前的10GW增長至2020年的40GW。 國外大廠商的瘋狂擴產對國內行業將造成更大的行業衝擊， 競爭力加大市場份會逐漸縮小。

核心因素之四：原材料漲價危機

在原材料價格上漲、補貼紅利滑坡的趨勢下， 許多電池企業也面臨著倒閉的風險。 比如， 美國汽車電池製造商A123在短短三年內就從IPO走向破產， 主要是因為電池成本居高不下， 可是訂單數量卻嚴重不足。 國內鋰電池企業， 2016年絕對是大豐收的年份， 產品銷量與銷售價格雙雙上漲，

產業鏈公司業績飄紅。 但經過本輪繁榮之後， 整個行業講面臨重大難題：清理過剩產能！

事情總有雙面性， 危機的出現如果處理好也會變成轉機。 市場發展原則優勝劣汰， 在行業清理過剩產能的同時也清理掉了很多不正規的小廠商，

行業重新洗牌很多龍頭企業將再現輝煌！那也是廣大投資者的機會， 未來的炒股趨勢只做基本面優秀的龍頭。