一個生意是否是好生意， 出發點應該是對行業進行分析。 行業分析什麼呢？行業滲透率、行業生命週期、行業競爭格局、行業利潤空間等等， 都應該是行業分析的基礎內容。 那麼， 汽車整車製造行業的生意特性又是怎樣的呢？
1、 汽車整車廠是一個自動化程度非常高的行業， 衝壓、焊裝、噴塗、總裝等工藝， 都可以自動化或半自動化的設備來完成。 目前在我國， 工業電氣自動化領域的主要的成熟的應用領域首推汽車行業。 可見汽車行業自動化程度發展已經相當成熟。
這點帶來的投資經濟特性， 一是規模化。
2、 汽車整車製造是具有較高技術要求和複雜工藝的行業。 汽車作為交通工具， 對安全性、舒適性、操控便利性等要求越來越高， 汽車的高品質建立在技術和工藝的先進性上。 而這些汽車通過上百年的發展，
投資的特性上， 因為技術與工藝的複雜、從業人員經驗等， 阻礙行業的潛在競爭者。 特別是在高技術要求上， 形成了較高的行業進入壁壘， 行業內的技術突破也往往基於一些具有較大實力工廠的大量研發投資， 最終導致行業向擁有高技術和高品牌聲譽的企業集中。
3、 研發投入高。 汽車更新換代快，
這點進一步加強了行業的進入難度， 也提高了行業的退出難度。
4、 對上游供應商具有較強的議價能力。 一個汽車廠家， 只要規模上去了， 對上游的供應商相對處於強勢。 目前我國汽車行業的一般做法是， 貨到後， 半個月甚至一個月後再付款。 議價方面， 規模越大， 議價能力越強。 每年還有降價的比例要求。
汽車整車製造企業一旦量上來了， 佔用上有供應商資金量很大， 而且對供應商的利潤擠壓也很嚴重。
5、汽車行業的下游是誰？不是消費者， 是經銷商。 汽車製造商把汽車批發給經銷商， 再由經銷商零售給最終的消費者。 目前我國的汽車經銷商也有做的很大的， 如廣匯、中升等上市公司， 但多半實力較弱， 並不能形成與製造商分庭抗禮的實力。 一般的， 汽車製造商是來款提貨， 很少有賒銷擔保情況的。 當然， 這與製造商的實力有很大的關聯， 如果產品不受市場歡迎， 製造商前景不被看好， 經銷商會改弦更張， 重新經銷其他的競爭對手的產品， 這種情況下， 經銷商就處於強勢地位。 但總體來看， 目前汽車行業對下游還有一定的話語權，
6、行業格局。 當下的國內汽車整車製造行業主要是合資品牌占主流， 尤其在高端市場。 自主品牌這兩年發展很快， 但主要在中低端市場以及車型上的SUV細分市場。 從競爭格局上看， 還沒有形成品牌心智壟斷的國內自主品牌， 國外的大眾、奧迪、豐田、賓士等在國民心中的地位暫時處於主宰地位， 代表的是品質、主流以及附加上的身份與地位內涵。
7、行業生命期。 汽車行業前兩年經歷了高速發展時期， 個人理解現在處於成長與震盪的交匯地帶。 行業還處於增長時期， 市場空間還在增長， 行業滲透率還有空間， 行業增長緩和了市場競爭， 部分小的企業以及不知名國內品牌也能在夾縫中生存， 甚至活的很好，也能間接說明這點。個人判斷，後面五年左右，隨著行業滲透趨於飽和，競爭才是真正白刃相見的時候，這個時候會出現真正的市場壟斷者。當下的局面，則是行業蛋糕夠大，處於烽火戰國，攻城掠地的階段。誰能勝出？有苗頭，但也並非完全能確定。
8、行業風險。汽車行業面臨新能源技術的顛覆性革命的前夜，一段新能源技術有大的突破，特別是電池技術快充與續航能力實現大的突破，爆發則將是一夜的時間那麼急促和快速。行業內的競爭格局將會面臨徹底的洗牌。傳統的燃油汽車廠商中的領導者將會面臨新勢力的極大挑戰。行業競爭格局面臨重新洗牌的局面。
總結：當下的汽車行業，因為規模效應、行業滲透率還存在較大的空間，行業還處於發展與持續增長時期，對上下游存在強勢的話語權，整體的行業利潤不錯。中短期選擇好如吉利等強勢標的，合理的價位下應該有上漲空間。但因為行業面臨新技術的顛覆式革命，行業競爭格局處於不穩定的狀態，長期投資者需慎重。（作者：粹中之粹）
甚至活的很好，也能間接說明這點。個人判斷，後面五年左右，隨著行業滲透趨於飽和，競爭才是真正白刃相見的時候，這個時候會出現真正的市場壟斷者。當下的局面，則是行業蛋糕夠大，處於烽火戰國，攻城掠地的階段。誰能勝出？有苗頭，但也並非完全能確定。8、行業風險。汽車行業面臨新能源技術的顛覆性革命的前夜，一段新能源技術有大的突破，特別是電池技術快充與續航能力實現大的突破，爆發則將是一夜的時間那麼急促和快速。行業內的競爭格局將會面臨徹底的洗牌。傳統的燃油汽車廠商中的領導者將會面臨新勢力的極大挑戰。行業競爭格局面臨重新洗牌的局面。
總結：當下的汽車行業，因為規模效應、行業滲透率還存在較大的空間，行業還處於發展與持續增長時期，對上下游存在強勢的話語權，整體的行業利潤不錯。中短期選擇好如吉利等強勢標的，合理的價位下應該有上漲空間。但因為行業面臨新技術的顛覆式革命，行業競爭格局處於不穩定的狀態，長期投資者需慎重。（作者：粹中之粹）