4月25日，
第四屆中國海事金融（東疆）國際論壇之中國郵輪產業發展論壇在天津舉辦。
論壇以“砥礪前行——中國郵輪產業本土化發展探索之路”為主題，
吸引了來自設計、建造、運營、融資等郵輪全產業鏈60餘家機構、150余位代表參會，
深入探討東疆乃至中國發展郵輪產業的機遇、現狀，
推動產業鏈各環節合作共贏。
在主旨發言環節，
天津新港船舶重工有限責任公司董事長胡翔、天津國際郵輪母港有限公司總經理張振東、萬商天勤律師事務所合夥人黃顥、Tillberg & Reyes Group Co.,Ltd總裁Carlos H. Reyes、Deltamarin (China) Co.,Ltd工程總監Syrjamaki Kimmo、義大利船級社（中國）有限公司大中華區總經理曹之騰就郵輪本土化建造、郵輪產業融資模式、中國與歐洲郵輪市場的異同點、郵輪設計建造風險防範等業界共同關注的話題進行了分析與討論。
“要根據中國人喜歡的娛樂方式、購物方式、居住方式等，
建造具有中國特色的豪華郵輪。
”胡翔表示，
憑藉在客滾船、醫院船建造方面的豐富經驗，
港船重工已具有建造郵輪堅實的實踐基礎，
他透露，
港船重工將於明日（4月26日）與船東、設計院簽訂設計研發建造8萬噸中國特色豪華郵輪的戰略合作框架協定，
該公司目前正深化相關技術研究和技術儲備。
“國內豪華郵輪應關注全產業鏈的發展，
除了郵輪運營、還要包括郵輪建造、配套產業的發展，
因此，
這種行為必須要有大量的資金給予支持。
”黃顥介紹，
在造船領域和航運領域，
融資的管道有很多種，
但目前最主要、最有發展前景的方式分別是融資租賃和基金。
融資租賃在全球航運系統中已形成了較大市場領域，
但在中國卻剛剛興起。
如果能夠將租賃這塊業務做強做大，
再結合之前的基金方式融資，
就能打通整個產業鏈，
解決資金需求問題。
曹之騰在介紹郵輪設計、建造中應重視的問題時，
以中國汽車工業本土化研發製造艱辛之路為例，
強調必須高度關注分包商及供應鏈的管理，
加強設備、材料的型式認證。
他認為，
目前建造郵輪所需要的大部分設備和裝備主要來自歐洲，
本土供應極其有限，
這正是中國船舶工業本土化郵輪建造所面臨的主要難題和風險。
陳璐／攝
在“中國郵輪產業本土化發展需要的政策配套”的專題小組討論中，
行業監管部門、郵輪公司、旅行社、租賃公司的代表們分別從各自不同的角度，
就東疆如何借鑒國際通行經驗、吸引郵輪掛靠、建設郵輪配送基地、發展郵輪產業需要的金融配套政策、打造郵輪融資平臺，
以及如何更好的抓住中國郵輪發展黃金10年的機遇等話題發表了自己的看法，
為東疆郵輪產業進一步發展提供了方向。
“論壇的舉辦對中國郵輪產業的發展具有非常重要的意義，
嘉賓們的分享讓我們對東疆郵輪產業的發展充滿信心。
”論壇結束後，
參會代表紛紛表示收穫很大。
此外，
天津東疆保稅港區管理委員會有關負責人表示，
今後，
東疆仍將致力於為郵輪產業發展搭建分享交流平臺，
與業界一起攜手助力中國郵輪產業發展，
相信未來的東疆郵輪產業一定會成為天津市深化改革開放、面向國際舞臺的一張靚麗的“城市名片”。
