證券簡稱：神州高鐵 公告編號：2018037
一、重要提示
本年度報告摘要來自年度報告全文， 為全面瞭解本公司的經營成果、財務狀況及未來發展規劃， 投資者應當到證監會指定媒體仔細閱讀年度報告全文。
公司全體董事親自出席了審議本次年報的董事會會議。
非標準審計意見提示
□ 適用 √ 不適用
董事會審議的報告期普通股利潤分配預案或公積金轉增股本預案
√ 適用 □ 不適用
是否以公積金轉增股本
□ 是 √ 否
公司經本次董事會審議通過的普通股利潤分配預案為：以2,818,329,809 為基數，
董事會決議通過的本報告期優先股利潤分配預案
□ 適用 √ 不適用
二、公司基本情況
1、公司簡介
公式
2、報告期主要業務或產品簡介
（1）基本情況概述
公司專業提供軌道交通運營檢修維護的全產業鏈系統及裝備， 並以此為依託， 從事軌道交通規劃投資、裝備提供、線路營運及商業管理， 是中國軌道交通運營檢修維護領域首家涵蓋全產業鏈的上市公司。 公司下設50餘家子公司， 擁有400余項軌道交通運營檢修維護產品， 廣泛運用於車輛、信號、線路、供電、站場等專業領域， 涉及軌道交通設計、投資、裝備提供、運營、維護全生命週期， 覆蓋車輛維修體系裝備（包括高鐵車輛、城軌車輛、大功率機車全套檢修維護系統裝備）、信號體系裝備（包括高鐵、普鐵以及城市軌道交通整條線路信號系統）、線路維修保養體系裝備（包括高鐵鋼軌探傷檢測、焊軌、銑磨以及城市軌道交通線路無人值守系統、鋼軌銑磨等）、供電體系裝備（如高鐵供電6C體系、城市軌道交通供電檢測監測等）以及站場體系裝備（如高鐵遮罩門、貨場資訊化管理系統、車站監控安防系統等）。
經過二十餘年的發展， 公司形成了獨有的軌道交通運營檢修維護產業板塊， 與軌道交通另外兩大產業板塊即工程建設板塊及車輛裝備板塊構成了差異化的產業格局，
（2）行業狀況及發展趨勢
1）全球軌道交通行業基本狀況
伴隨全球經濟發展和工業復蘇， 軌道交通行業景氣週期正處於新一輪上升階段。 在能源危機與環保壓力日益加大的今天， 綠色軌道交通將成為世界首選的交通方式， 軌道交通行業將在全球開啟新週期快速發展篇章。
一方面， 高鐵擴建及升級已成為諸多國家大力發展區域經濟的必然選擇；另一方面， 大力擴展城市軌道交通成為各國疏緩交通壓力、改善職住平衡重要途徑；此外， 中國提出的“一帶一路”建設規劃，
2）中國軌道交通行業基本狀況
根據國家發改委發佈的《鐵路“十三五”規劃》， 至2020年國內鐵路運營總里程達到15萬公里， 其中高速鐵路3萬公里， 覆蓋80%以上的大城市， 而截至2017年底， 我國鐵路運營總里程為12.7萬公里， 其中高速鐵路2.5萬公里。 根據我國《中長期鐵路網規劃》的目標， 遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右， 其中高速鐵路4.5萬公里左右。 因此， 鐵路里程在已積累一定規模的基礎上仍有增長空間， “十三五” 期間預計我國大鐵市場總量約3.8萬億元。
根據《中國城市軌道交通年鑒2017》， 截至2017年末， 我國內地累計有34個城市開通運營城市軌道交通線路165條， 運營線路長度達到5,033公里， 運營規模再創新高；我國內地已有62個城市獲准建設城市軌道交通項目， 在建城市軌道交通線路共計254條， 在建線路長度達到6,000公里， 建設規模創歷史新高。 其中， 由國家發改委批復的44個城市規劃線路總投資額達到3.6萬億元；由地方政府批復的18個城市， 亦將有大額投資。 根據《“十三五”城軌交通發展形勢報告》， 在國家城鎮化發展戰略的引導下， 至2020年人口超過100萬的城市將達到200個， 軌道交通必將成為這些城市的主要出行手段。 預計到未來五至十年， 我國建設的城市軌道交通線路累計將超過1,000條， 形成世界軌道交通前所未有的發展機遇。
3）中國軌道交通產業發展方向
中國高鐵2007年開通運營至今已十年，車輛陸續進入大修里程，運營檢修維護需求進一步凸顯。鐵路和城軌運營里程及車輛保有量的不斷增加以及鐵路電氣化程度上升帶來較大的養護需求，預計運營檢修維護裝備及服務的投資金額及占比有望持續提升。根據軌道交通聯合會估計美國鐵路後市場規模占鐵路總投資比重約為20%-40%，歐洲國家20%-30%，日本甚至高達60%，而中國僅為2%-3%。因此，參考成熟軌道交通產業的投入比例，預計未來中國軌道交通後市場年需求將有千億市場空間。
國家“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃明確提出推進軌道交通裝備產業智慧化、平臺化發展，通過強化軌道交通行業領先發展優勢，加快“走出去”步伐，提升國際競爭力。圍繞“中國製造 2025”戰略，高端裝備、新材料及智慧製造產業有望實現突破發展，引領中國製造新跨越。
未來，中國鐵路及城市軌道交通運營檢修維護裝備體系都將向智慧化、無人化轉型，原有裝備將逐步完成智慧升級，新建體系將直接採用智慧化的運營檢修維護裝備，中國軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系將迎來巨大的發展機遇。
（3）主要業務及商業模式
1）全面推進以構建軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系為核心的發展戰略
經公司董事會審議通過，公司制定了以構建軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系為核心的發展戰略，以機器人、大資料、工業互聯網等技術為核心，開創了軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系新時代。公司研發的智慧運營檢修維護裝備系統不斷落地，車輛無人檢修體系裝備、資料修車、橋隧線路無人巡檢、供電變電無人值守、全自動無人駕駛、站場智慧管理等新產業業態形成了公司新的業績增長點。
公司下屬多家子公司皆擁有二十年左右的發展歷程，在車輛、信號、線路、供電、站場等領域的運營檢修維護裝備積累了豐富的經驗，形成行業領軍。公司在此基礎上對原有裝備體系進行智慧化、資料化升級，從而形成基於機器人的智慧設備集群的底層檢修檢測資料獲取源；以下一代工業互聯網為基礎，高效採集檢修檢測的多維綜合資料；建立以資料的分析、挖掘為核心的資料修車系統，決策資料形成即時指令，通過工業互聯網高效傳輸，實現“機器人+大資料”的智慧化作業的新模式。隨著軌道交通運營檢修維護體系的智慧化升級，可為軌道交通長期運營節省大量人工成本，提高運營效率，形成新的產業生態。
2）開創軌道交通整條線路全生命週期盈利的新型產業模式
自2016年下半年至今，公司參照香港地鐵成功的運營管理經驗，結合公司運營檢修維護全產業鏈的系統裝備能力，開創並逐步打造軌道交通整條線路全生命週期盈利的產業模式，業務覆蓋整條線路的規劃投資、裝備提供、線路營運和商業管理服務。經過一年多的投入及實踐，公司與國內外幾十條線路的主管單位建立了合作，正在積極洽商相關投資建設運營業務。
在這種模式下，公司在軌道交通線路全生命週期可取得五個階段不同的業務收入：規劃階段，公司提供城市軌道交通方案設計，可取得諮詢收入；建設階段，公司提供運營檢修維護全產業鏈系統裝備，可取得裝備銷售收入，這些裝備約占整條線路投資額的20%，預計將帶來公司訂單大幅增長；運營階段，公司合作提供整條線路營運管理及商業物業服務，包括票務、廣告、商業物業管理、旅客客流2C業務等，可取得持續的運營管理服務收入；維保階段，公司提供車輛部件維修、線路養護、供電維修、信號維護等各類維修保養服務，可取得長期維修保養收入；此外，伴隨相關裝備系統更新換代及升級改造，公司可分享產業升級及大資料分析收益，從而實現整條線路全生命週期的盈利模式。
目前，從事軌道交通投資建設業務的主體主要集中為中國鐵建、中國中鐵、中國中車等大型央企，公司上述軌道交通整條線路全生命週期的盈利模式與這些大型央企的業務形成差異化格局。這樣的戰略使公司和大型央企共同站在了產業生態鏈的頂端，形成了獨立的產業一極。中國城鎮化戰略推動城市軌道交通蓬勃發展，為公司未來業務發展及持續盈利創造了巨大的空間。
3、主要會計資料和財務指標
（1）近三年主要會計資料和財務指標
公司是否需追溯調整或重述以前年度會計資料
□ 是 √ 否
單位：人民幣元
公式
（2）分季度主要會計資料
單位：人民幣元
公式
上述財務指標或其加總數是否與公司已披露季度報告、半年度報告相關財務指標存在重大差異
□ 是 √ 否
4、股本及股東情況
（1）普通股股東和表決權恢復的優先股股東數量及前10名股東持股情況表
單位：股
公式
（2）公司優先股股東總數及前10名優先股股東持股情況表
□ 適用 √ 不適用
公司報告期無優先股股東持股情況。
（3）以方框圖形式披露公司與實際控制人之間的產權及控制關係
以上資料為截至本報告期末公司股權結構。報告期末至本報告披露日，王志全直接增持11,111,111股股份，通過神鐵控股有限公司增持12,164,926股股份。截至本報告披露日，王志全直接持有公司203,690,850股股份，占公司總股本的7.23%，通過神鐵控股有限公司持有公司17,554,926股股份，占公司總股本的0.62%。
5、公司債券情況
公司是否存在公開發行並在證券交易所上市，且在年度報告批准報出日未到期或到期未能全額兌付的公司債券
否
三、經營情況討論與分析
1、報告期經營情況簡介
公司是否需要遵守特殊行業的披露要求
否
2017年公司大力推進《神州高鐵技術股份有限公司2020戰略規劃》的整體佈局實施，在厘清戰略、整合資源的基礎上，努力打造軌道交通智慧運營檢修維護體系，通過盈利模式創新帶動產業升級，實現公司長期可持續發展。
（一）主要經營指標
1、整體情況
2017年公司實現營業收入233,093.22萬元，較上年同期增長24.25%；實現營業利潤102,029.76萬元，較上年同期增長80.96%；實現利潤總額101,909.19萬元，較上年同期增長58.52%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤87,378.05萬元，較上年同期增長67.43%。截至2017年末，公司總資產規模1,067,831.52萬元，較報告期期初增長30.34%；歸屬于上市公司股東的所有者權益710,544.10萬元，較報告期期初增長16.23%。
2、細分市場情況
2017年，公司在保持大鐵市場高佔有率、穩定利潤率的前提下，重點發力城市軌道交通專案，並取得了良好的成效。
大鐵市場全年實現銷售收入179,222萬元，較上年同期增長19%，新簽訂單163,574萬元，較上年同期增長7%，保持了穩中有升的良好態勢。
城軌市場全年實現銷售收入35,224萬元，較上年同期增長139%，在公司整體經營業績中的比重大幅上升；新簽訂單44,675萬元，較上年同期增長29%，保證了城市軌道交通業務的可持續發展。
海外市場方面，新簽合同額29,035.50萬元，較上年同期增長2081%，其中馬來西亞輕軌3號線車輛段設備及維護系統供貨專案合同額約人民幣24,000萬元，是公司“走出去”戰略的重大突破。
（二）重點經營工作
1、厘清戰略定位，完善產業佈局，搭建組織體系
2017年1月公司發佈了《2020戰略規劃》，確定了成為軌道交通運營檢修維護體系整體方案提供商、核心設備提供商和綜合服務提供者的戰略定位。
基於上述戰略定位，2017年公司完成了對華高世紀的收購，補強公司軌道交通車載安全監控及資訊化系統的能力；成立了車輛、線路、信號、供電、站場五大專業集團公司，通過合理的業務資源整合，打造專業技術裝備平臺；新設軌道交通設計公司，為客戶提供整條線路前期規劃設計諮詢服務；註冊成立了軌道交通運營管理公司及教育公司，一方面引進高端軌道交通運營管理人才，另一方面探索專業人才培養模式，打造市場化運營管理平臺；此外，公司通過開展軌道交通投資、租賃、保理等創新業務，以資本為產業護航。公司專業組織分工為實現戰略規劃和產業佈局奠定了專業基礎。
2、開創整條線路全生命週期盈利模式，打造產業新一極
2017年，公司在保持原有軌道交通運營檢修維護裝備系統優勢的基礎上，積極推進軌道交通整條線路全生命週期盈利模式的落地。通過參與城市軌道交通項目整條線路的投資建設，提供全產業鏈運營檢修維護裝備體系及運營管理服務，形成與工程建設產業及車輛裝備產業等大型央企差異化的軌道交通建設模式業務格局，成為軌道交通產業新一極。
國內方面，公司聚焦新建城市軌道交通規劃，深度跟蹤的專案覆蓋國內14個省30座城市，並與中國中車、中國交建、中國鐵建等行業龍頭企業開展了密切合作；海外市場公司也有斬獲，與泰國PLE公司、DH公司以及中機集團聯合簽署泰國普吉島輕軌專案諒解備忘錄。
3、構建軌道交通智慧運營檢修維護體系
隨著軌道交通運營里程數及車輛保有量的增加，運營檢修維護成本和品質成為最大的痛點，公司制定了構建軌道交通智慧運營檢修維護體系的發展戰略，全面推進無人運營檢修維護裝備系統的研發與應用。
2017年，公司自主研發的線上移動式輪輞輪輻探傷機器人、車底智慧巡檢機器人、車頂智慧巡檢機器人已通過鐵路部門技術評審，面向鐵路和城市軌道交通客戶全面推廣；空心軸探傷機器人、清洗機器人、瓷瓶擦拭機器人等研發工作也取得了初步成果。
針對軌道交通檢修資料，2017年公司開發了統計、分析的新系統平臺，全面優化了運用、整備、檢修、設備、物料等業務的資料鏈，並將資料資料深度融合，在上海鐵路局創新性地研發成功資料修車系統。該系統將人、機、料、法、環各環節有機關聯，進行統計分析和檢修診斷，初步實現了修前預測、修中監控、修後評定的效果，有效的達到了檢修的品質控制，提升了作業效率，降低了運維成本。2017年6月，中國鐵路總公司陸東福總經理在視察上海鐵路局時對公司研發設計的機車檢修資訊綜合管理平臺給予充分肯定。
工業互聯網技術方面，智慧協同網路及應用技術實現多網融合、智慧協同，提升網路傳輸速率。目前，依託該技術研發的智慧網路大容量傳輸系統已經在蘭州鐵路局試驗成功，資料傳輸最高速率240M、平均速率200M，是傳統Wifi的6-9倍，是LTE傳輸速率的6倍。
4、堅持科研持續投入，堅持研發行業新技術，保持技術業界領先
公司一如既往的以技術研發為核心競爭力，不僅做好具體產品開發工作，更注重軌道交通產業發展方向及前沿技術跨界應用研究。研發人員首次突破1,000人，研發投入超過2億元，同比增長50%以上。2017年公司申請專利123項，新取得授權專利89項、軟著33項。
報告期內，公司與北京交通大學合作研發並擁有自主智慧財產權的“973”專利智慧協同網路及應用技術榮獲國家科技發明二等獎；公司下屬子公司研發的“高速動車組安全運行保障成套技術及工程應用”、“城市軌道交通上蓋物業車輛基地建設與運營關鍵技術及應用”分別榮獲湖北省科學技術一等獎和二等獎，“軌道交通機車車輛轉向架試驗測試技術研究與應用”榮獲北京市科學技術三等獎，“和諧型機車車載資料智慧採集分析系統”榮獲上海鐵路局科學技術進步三等獎，“無源無線傳感關鍵技術研發及應用”被北京市科委認定為北京市電子資訊技術創新與培育課題，“動車組軸溫報警系統”列入北京市科委2017年度首都設計提升計畫。
5、優化內部治理結構，嚴格防範經營風險，全面提升管理效率
隨著公司經營規模的不斷擴大，業務佈局的不斷拓展，2017年公司加強內控體系建設，進一步明確了對子公司財務、人力、市場行銷等業務全面管控的要求，完善了溝通及管理機制，提升了整體運營管理效率。
2017年公司將下屬子公司行銷隊伍整合到公司總部，成立大鐵、城軌及海外三大行銷中心，並在香港、美國設立了兩家海外全資子公司，全面覆蓋軌道交通行業市場和客戶群。
此外，公司大力引進高端管理、行銷和技術人員，通過完善績效考核制度、實施股權激勵等方式優化人才結構，圍繞公司核心價值觀，強化文化建設。
6、全面開展合作交流，加強企業品牌影響力
公司牽頭組建中關村智聯軌道交通運營產業聯盟，整合行業優勢資源，抱團開拓市場。公司亮相2017北京國際城市軌道交通展和第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展，展示多款創新智慧產品，體現了公司實力，提升了公司形象。公司積極搭建合作平臺，尋找戰略夥伴，分別與中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國建築、新築路橋等10多家單位建立戰略合作關係，在軌道交通生態圈中提升了自身的知名度和影響力。
2、報告期內主營業務是否存在重大變化
□ 是 √ 否
3、占公司主營業務收入或主營業務利潤10%以上的產品情況
√ 適用 □ 不適用
單位：元
公式
4、是否存在需要特別關注的經營季節性或週期性特徵
□ 是 √ 否
5、報告期內營業收入、營業成本、歸屬於上市公司普通股股東的淨利潤總額或者構成較前一報告期發生重大變化的說明
√ 適用 □ 不適用
報告期內，公司完成了對華高世紀的收購以及對寶利鑫達的出售，進一步推動軌道交通全產業鏈佈局，全面提升公司軌道交通全產業鏈盈利能力能力，對公司經營業績產生了積極影響。
6、面臨暫停上市和終止上市情況
□ 適用 √ 不適用
7、涉及財務報告的相關事項
（1）與上年度財務報告相比，會計政策、會計估計和核算方法發生變化的情況說明
√ 適用 □ 不適用
1.主要會計政策變更
2017年4月28日，財政部發佈了《企業會計準則第42號——持有待售的非流動資產、處置組和終止經營》，自2017年5月28日起施行，對於施行日存在的持有待售的非流動資產、處置組和終止經營，要求採用未來適用法處理。
2017年5月10日，財政部修訂了《企業會計準則第16號——政府補助》，修訂後的準則自2017年6月12日起施行，對於2017年1月1日存在的政府補助，要求採用未來適用法處理；對於2017年1月1日至施行日新增的政府補助，也要求按照修訂後的準則進行調整。
2017年12月25日，財政部發佈了《財政部關於修訂印發一般企業財務報表格式的通知》（財會[2017]30號），執行企業會計準則的企業應按照企業會計準則和該通知要求編制2017年度及以後期間的財務報表。
本公司於2018年4月25日召開第十二屆董事會第九次會議，審議通過了《關於會計政策變更的議案》。
本公司執行上述兩項準則和財會〔2017〕30號的主要影響如下：
單位：元
公式
2、主要會計估計變更
為了更加客觀、公允、真實、準確反映公司的財務狀況，促進企業穩健經營和健康發展。本公司於2017年3月14日召開第十二屆董事會2017年度第三次臨時會議，審議通過了《關於變更會計估計的議案》。
具體變更內容如下：
（1）應收款項
①變更前的會計估計：
單項金額重大並單項計提壞賬準備的應收款項
公式
按組合計提壞賬準備的應收款項
公式
組合中，採用賬齡分析法計提壞賬準備情況：
公式
組合中，同一控制下關聯方公司組合及低風險組統稱為其他組合，其他組合主要包括合併範圍內關聯方往來、備用金、代墊員工款項等，其他組合計提壞賬準備情況如下：
公式
單項金額雖不重大但單項計提壞賬準備的應收款項
公式
②變更後的會計估計：
單項金額重大並單項計提壞賬準備的應收款項
公式
按組合計提壞賬準備的應收款項
公式
組合中，採用賬齡分析法計提壞賬準備情況：
公式
組合中，同一控制下關聯方公司組合與低風險組合統稱為其他組合，其他組合主要包括合併範圍內關聯方往來、租房押金、備用金、代墊員工款項等，其他組合計提壞賬準備情況如下：
公式
單項金額雖不重大但單項計提壞賬準備的應收款項
公式
（2）固定資產折舊年限
①變更前的會計估計：
公式
②變更後的會計估計：
公式
根據《企業會計準則第28號——會計政策、會計估計變更和差錯更正》的規定，本次會計估計變更從2017年1月1日起執行，採用未來適用法，變更後的房屋及建築物會計估計適用于2017年1月1日起新取得的房屋建築物；變更後的應收賬款、其他應收款計提壞賬準備會計估計適用于2017年1月1日起新增的應收款項。
本次會計估計變更不涉及追溯調整，不會對以往各期間財務狀況和經營成果產生影響。
（2）報告期內發生重大會計差錯更正需追溯重述的情況說明
□ 適用 √ 不適用
公司報告期無重大會計差錯更正需追溯重述的情況。
（3）與上年度財務報告相比，合併報表範圍發生變化的情況說明
√ 適用 □ 不適用
1、本期納入合併財務報表範圍的公司如下：
公式
注：截止至2017年12月31日，本公司享有華高世紀99.65%的股東權利（包括不限於股東大會表決權、董事和監事提名權、分紅權、收益權、所有權等），成為華高世紀控股股東。2018年4月19日公司通過股轉系統將華高世紀總股份的56.17%交易至公司名下，交易完成後，本公司占華高世紀股權比例為99.65%。
2、本期處置後不再納入合併財務報表範圍的公司如下：
公式
神州高鐵技術股份有限公司
董事會
2018年4月25日
3）中國軌道交通產業發展方向
中國高鐵2007年開通運營至今已十年，車輛陸續進入大修里程，運營檢修維護需求進一步凸顯。鐵路和城軌運營里程及車輛保有量的不斷增加以及鐵路電氣化程度上升帶來較大的養護需求，預計運營檢修維護裝備及服務的投資金額及占比有望持續提升。根據軌道交通聯合會估計美國鐵路後市場規模占鐵路總投資比重約為20%-40%，歐洲國家20%-30%，日本甚至高達60%，而中國僅為2%-3%。因此，參考成熟軌道交通產業的投入比例，預計未來中國軌道交通後市場年需求將有千億市場空間。
國家“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃明確提出推進軌道交通裝備產業智慧化、平臺化發展，通過強化軌道交通行業領先發展優勢，加快“走出去”步伐，提升國際競爭力。圍繞“中國製造 2025”戰略，高端裝備、新材料及智慧製造產業有望實現突破發展，引領中國製造新跨越。
未來，中國鐵路及城市軌道交通運營檢修維護裝備體系都將向智慧化、無人化轉型，原有裝備將逐步完成智慧升級，新建體系將直接採用智慧化的運營檢修維護裝備，中國軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系將迎來巨大的發展機遇。
（3）主要業務及商業模式
1）全面推進以構建軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系為核心的發展戰略
經公司董事會審議通過，公司制定了以構建軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系為核心的發展戰略，以機器人、大資料、工業互聯網等技術為核心，開創了軌道交通智慧運營檢修維護裝備體系新時代。公司研發的智慧運營檢修維護裝備系統不斷落地，車輛無人檢修體系裝備、資料修車、橋隧線路無人巡檢、供電變電無人值守、全自動無人駕駛、站場智慧管理等新產業業態形成了公司新的業績增長點。
公司下屬多家子公司皆擁有二十年左右的發展歷程，在車輛、信號、線路、供電、站場等領域的運營檢修維護裝備積累了豐富的經驗，形成行業領軍。公司在此基礎上對原有裝備體系進行智慧化、資料化升級，從而形成基於機器人的智慧設備集群的底層檢修檢測資料獲取源；以下一代工業互聯網為基礎，高效採集檢修檢測的多維綜合資料；建立以資料的分析、挖掘為核心的資料修車系統，決策資料形成即時指令，通過工業互聯網高效傳輸，實現“機器人+大資料”的智慧化作業的新模式。隨著軌道交通運營檢修維護體系的智慧化升級，可為軌道交通長期運營節省大量人工成本，提高運營效率，形成新的產業生態。
2）開創軌道交通整條線路全生命週期盈利的新型產業模式
自2016年下半年至今，公司參照香港地鐵成功的運營管理經驗，結合公司運營檢修維護全產業鏈的系統裝備能力，開創並逐步打造軌道交通整條線路全生命週期盈利的產業模式，業務覆蓋整條線路的規劃投資、裝備提供、線路營運和商業管理服務。經過一年多的投入及實踐，公司與國內外幾十條線路的主管單位建立了合作，正在積極洽商相關投資建設運營業務。
在這種模式下，公司在軌道交通線路全生命週期可取得五個階段不同的業務收入：規劃階段，公司提供城市軌道交通方案設計，可取得諮詢收入；建設階段，公司提供運營檢修維護全產業鏈系統裝備，可取得裝備銷售收入，這些裝備約占整條線路投資額的20%，預計將帶來公司訂單大幅增長；運營階段，公司合作提供整條線路營運管理及商業物業服務，包括票務、廣告、商業物業管理、旅客客流2C業務等，可取得持續的運營管理服務收入；維保階段，公司提供車輛部件維修、線路養護、供電維修、信號維護等各類維修保養服務，可取得長期維修保養收入；此外，伴隨相關裝備系統更新換代及升級改造，公司可分享產業升級及大資料分析收益，從而實現整條線路全生命週期的盈利模式。
目前，從事軌道交通投資建設業務的主體主要集中為中國鐵建、中國中鐵、中國中車等大型央企，公司上述軌道交通整條線路全生命週期的盈利模式與這些大型央企的業務形成差異化格局。這樣的戰略使公司和大型央企共同站在了產業生態鏈的頂端，形成了獨立的產業一極。中國城鎮化戰略推動城市軌道交通蓬勃發展，為公司未來業務發展及持續盈利創造了巨大的空間。
3、主要會計資料和財務指標
（1）近三年主要會計資料和財務指標
公司是否需追溯調整或重述以前年度會計資料
□ 是 √ 否
單位：人民幣元
公式
（2）分季度主要會計資料
單位：人民幣元
公式
上述財務指標或其加總數是否與公司已披露季度報告、半年度報告相關財務指標存在重大差異
□ 是 √ 否
4、股本及股東情況
（1）普通股股東和表決權恢復的優先股股東數量及前10名股東持股情況表
單位：股
公式
（2）公司優先股股東總數及前10名優先股股東持股情況表
□ 適用 √ 不適用
公司報告期無優先股股東持股情況。
（3）以方框圖形式披露公司與實際控制人之間的產權及控制關係
以上資料為截至本報告期末公司股權結構。報告期末至本報告披露日，王志全直接增持11,111,111股股份，通過神鐵控股有限公司增持12,164,926股股份。截至本報告披露日，王志全直接持有公司203,690,850股股份，占公司總股本的7.23%，通過神鐵控股有限公司持有公司17,554,926股股份，占公司總股本的0.62%。
5、公司債券情況
公司是否存在公開發行並在證券交易所上市，且在年度報告批准報出日未到期或到期未能全額兌付的公司債券
否
三、經營情況討論與分析
1、報告期經營情況簡介
公司是否需要遵守特殊行業的披露要求
否
2017年公司大力推進《神州高鐵技術股份有限公司2020戰略規劃》的整體佈局實施，在厘清戰略、整合資源的基礎上，努力打造軌道交通智慧運營檢修維護體系，通過盈利模式創新帶動產業升級，實現公司長期可持續發展。
（一）主要經營指標
1、整體情況
2017年公司實現營業收入233,093.22萬元，較上年同期增長24.25%；實現營業利潤102,029.76萬元，較上年同期增長80.96%；實現利潤總額101,909.19萬元，較上年同期增長58.52%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤87,378.05萬元，較上年同期增長67.43%。截至2017年末，公司總資產規模1,067,831.52萬元，較報告期期初增長30.34%；歸屬于上市公司股東的所有者權益710,544.10萬元，較報告期期初增長16.23%。
2、細分市場情況
2017年，公司在保持大鐵市場高佔有率、穩定利潤率的前提下，重點發力城市軌道交通專案，並取得了良好的成效。
大鐵市場全年實現銷售收入179,222萬元，較上年同期增長19%，新簽訂單163,574萬元，較上年同期增長7%，保持了穩中有升的良好態勢。
城軌市場全年實現銷售收入35,224萬元，較上年同期增長139%，在公司整體經營業績中的比重大幅上升；新簽訂單44,675萬元，較上年同期增長29%，保證了城市軌道交通業務的可持續發展。
海外市場方面，新簽合同額29,035.50萬元，較上年同期增長2081%，其中馬來西亞輕軌3號線車輛段設備及維護系統供貨專案合同額約人民幣24,000萬元，是公司“走出去”戰略的重大突破。
（二）重點經營工作
1、厘清戰略定位，完善產業佈局，搭建組織體系
2017年1月公司發佈了《2020戰略規劃》，確定了成為軌道交通運營檢修維護體系整體方案提供商、核心設備提供商和綜合服務提供者的戰略定位。
基於上述戰略定位，2017年公司完成了對華高世紀的收購，補強公司軌道交通車載安全監控及資訊化系統的能力；成立了車輛、線路、信號、供電、站場五大專業集團公司，通過合理的業務資源整合，打造專業技術裝備平臺；新設軌道交通設計公司，為客戶提供整條線路前期規劃設計諮詢服務；註冊成立了軌道交通運營管理公司及教育公司，一方面引進高端軌道交通運營管理人才，另一方面探索專業人才培養模式，打造市場化運營管理平臺；此外，公司通過開展軌道交通投資、租賃、保理等創新業務，以資本為產業護航。公司專業組織分工為實現戰略規劃和產業佈局奠定了專業基礎。
2、開創整條線路全生命週期盈利模式，打造產業新一極
2017年，公司在保持原有軌道交通運營檢修維護裝備系統優勢的基礎上，積極推進軌道交通整條線路全生命週期盈利模式的落地。通過參與城市軌道交通項目整條線路的投資建設，提供全產業鏈運營檢修維護裝備體系及運營管理服務，形成與工程建設產業及車輛裝備產業等大型央企差異化的軌道交通建設模式業務格局，成為軌道交通產業新一極。
國內方面，公司聚焦新建城市軌道交通規劃，深度跟蹤的專案覆蓋國內14個省30座城市，並與中國中車、中國交建、中國鐵建等行業龍頭企業開展了密切合作；海外市場公司也有斬獲，與泰國PLE公司、DH公司以及中機集團聯合簽署泰國普吉島輕軌專案諒解備忘錄。
3、構建軌道交通智慧運營檢修維護體系
隨著軌道交通運營里程數及車輛保有量的增加，運營檢修維護成本和品質成為最大的痛點，公司制定了構建軌道交通智慧運營檢修維護體系的發展戰略，全面推進無人運營檢修維護裝備系統的研發與應用。
2017年，公司自主研發的線上移動式輪輞輪輻探傷機器人、車底智慧巡檢機器人、車頂智慧巡檢機器人已通過鐵路部門技術評審，面向鐵路和城市軌道交通客戶全面推廣；空心軸探傷機器人、清洗機器人、瓷瓶擦拭機器人等研發工作也取得了初步成果。
針對軌道交通檢修資料，2017年公司開發了統計、分析的新系統平臺，全面優化了運用、整備、檢修、設備、物料等業務的資料鏈，並將資料資料深度融合，在上海鐵路局創新性地研發成功資料修車系統。該系統將人、機、料、法、環各環節有機關聯，進行統計分析和檢修診斷，初步實現了修前預測、修中監控、修後評定的效果，有效的達到了檢修的品質控制，提升了作業效率，降低了運維成本。2017年6月，中國鐵路總公司陸東福總經理在視察上海鐵路局時對公司研發設計的機車檢修資訊綜合管理平臺給予充分肯定。
工業互聯網技術方面，智慧協同網路及應用技術實現多網融合、智慧協同，提升網路傳輸速率。目前，依託該技術研發的智慧網路大容量傳輸系統已經在蘭州鐵路局試驗成功，資料傳輸最高速率240M、平均速率200M，是傳統Wifi的6-9倍，是LTE傳輸速率的6倍。
4、堅持科研持續投入，堅持研發行業新技術，保持技術業界領先
公司一如既往的以技術研發為核心競爭力，不僅做好具體產品開發工作，更注重軌道交通產業發展方向及前沿技術跨界應用研究。研發人員首次突破1,000人，研發投入超過2億元，同比增長50%以上。2017年公司申請專利123項，新取得授權專利89項、軟著33項。
報告期內，公司與北京交通大學合作研發並擁有自主智慧財產權的“973”專利智慧協同網路及應用技術榮獲國家科技發明二等獎；公司下屬子公司研發的“高速動車組安全運行保障成套技術及工程應用”、“城市軌道交通上蓋物業車輛基地建設與運營關鍵技術及應用”分別榮獲湖北省科學技術一等獎和二等獎，“軌道交通機車車輛轉向架試驗測試技術研究與應用”榮獲北京市科學技術三等獎，“和諧型機車車載資料智慧採集分析系統”榮獲上海鐵路局科學技術進步三等獎，“無源無線傳感關鍵技術研發及應用”被北京市科委認定為北京市電子資訊技術創新與培育課題，“動車組軸溫報警系統”列入北京市科委2017年度首都設計提升計畫。
5、優化內部治理結構，嚴格防範經營風險，全面提升管理效率
隨著公司經營規模的不斷擴大，業務佈局的不斷拓展，2017年公司加強內控體系建設，進一步明確了對子公司財務、人力、市場行銷等業務全面管控的要求，完善了溝通及管理機制，提升了整體運營管理效率。
2017年公司將下屬子公司行銷隊伍整合到公司總部，成立大鐵、城軌及海外三大行銷中心，並在香港、美國設立了兩家海外全資子公司，全面覆蓋軌道交通行業市場和客戶群。
此外，公司大力引進高端管理、行銷和技術人員，通過完善績效考核制度、實施股權激勵等方式優化人才結構，圍繞公司核心價值觀，強化文化建設。
6、全面開展合作交流，加強企業品牌影響力
公司牽頭組建中關村智聯軌道交通運營產業聯盟，整合行業優勢資源，抱團開拓市場。公司亮相2017北京國際城市軌道交通展和第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展，展示多款創新智慧產品，體現了公司實力，提升了公司形象。公司積極搭建合作平臺，尋找戰略夥伴，分別與中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國建築、新築路橋等10多家單位建立戰略合作關係，在軌道交通生態圈中提升了自身的知名度和影響力。
2、報告期內主營業務是否存在重大變化
□ 是 √ 否
3、占公司主營業務收入或主營業務利潤10%以上的產品情況
√ 適用 □ 不適用
單位：元
公式
4、是否存在需要特別關注的經營季節性或週期性特徵
□ 是 √ 否
5、報告期內營業收入、營業成本、歸屬於上市公司普通股股東的淨利潤總額或者構成較前一報告期發生重大變化的說明
√ 適用 □ 不適用
報告期內，公司完成了對華高世紀的收購以及對寶利鑫達的出售，進一步推動軌道交通全產業鏈佈局，全面提升公司軌道交通全產業鏈盈利能力能力，對公司經營業績產生了積極影響。
6、面臨暫停上市和終止上市情況
□ 適用 √ 不適用
7、涉及財務報告的相關事項
（1）與上年度財務報告相比，會計政策、會計估計和核算方法發生變化的情況說明
√ 適用 □ 不適用
1.主要會計政策變更
2017年4月28日，財政部發佈了《企業會計準則第42號——持有待售的非流動資產、處置組和終止經營》，自2017年5月28日起施行，對於施行日存在的持有待售的非流動資產、處置組和終止經營，要求採用未來適用法處理。
2017年5月10日，財政部修訂了《企業會計準則第16號——政府補助》，修訂後的準則自2017年6月12日起施行，對於2017年1月1日存在的政府補助，要求採用未來適用法處理；對於2017年1月1日至施行日新增的政府補助，也要求按照修訂後的準則進行調整。
2017年12月25日，財政部發佈了《財政部關於修訂印發一般企業財務報表格式的通知》（財會[2017]30號），執行企業會計準則的企業應按照企業會計準則和該通知要求編制2017年度及以後期間的財務報表。
本公司於2018年4月25日召開第十二屆董事會第九次會議，審議通過了《關於會計政策變更的議案》。
本公司執行上述兩項準則和財會〔2017〕30號的主要影響如下：
單位：元
公式
2、主要會計估計變更
為了更加客觀、公允、真實、準確反映公司的財務狀況，促進企業穩健經營和健康發展。本公司於2017年3月14日召開第十二屆董事會2017年度第三次臨時會議，審議通過了《關於變更會計估計的議案》。
具體變更內容如下：
（1）應收款項
①變更前的會計估計：
單項金額重大並單項計提壞賬準備的應收款項
公式
按組合計提壞賬準備的應收款項
公式
組合中，採用賬齡分析法計提壞賬準備情況：
公式
組合中，同一控制下關聯方公司組合及低風險組統稱為其他組合，其他組合主要包括合併範圍內關聯方往來、備用金、代墊員工款項等，其他組合計提壞賬準備情況如下：
公式
單項金額雖不重大但單項計提壞賬準備的應收款項
公式
②變更後的會計估計：
單項金額重大並單項計提壞賬準備的應收款項
公式
按組合計提壞賬準備的應收款項
公式
組合中，採用賬齡分析法計提壞賬準備情況：
公式
組合中，同一控制下關聯方公司組合與低風險組合統稱為其他組合，其他組合主要包括合併範圍內關聯方往來、租房押金、備用金、代墊員工款項等，其他組合計提壞賬準備情況如下：
公式
單項金額雖不重大但單項計提壞賬準備的應收款項
公式
（2）固定資產折舊年限
①變更前的會計估計：
公式
②變更後的會計估計：
公式
根據《企業會計準則第28號——會計政策、會計估計變更和差錯更正》的規定，本次會計估計變更從2017年1月1日起執行，採用未來適用法，變更後的房屋及建築物會計估計適用于2017年1月1日起新取得的房屋建築物；變更後的應收賬款、其他應收款計提壞賬準備會計估計適用于2017年1月1日起新增的應收款項。
本次會計估計變更不涉及追溯調整，不會對以往各期間財務狀況和經營成果產生影響。
（2）報告期內發生重大會計差錯更正需追溯重述的情況說明
□ 適用 √ 不適用
公司報告期無重大會計差錯更正需追溯重述的情況。
（3）與上年度財務報告相比，合併報表範圍發生變化的情況說明
√ 適用 □ 不適用
1、本期納入合併財務報表範圍的公司如下：
公式
注：截止至2017年12月31日，本公司享有華高世紀99.65%的股東權利（包括不限於股東大會表決權、董事和監事提名權、分紅權、收益權、所有權等），成為華高世紀控股股東。2018年4月19日公司通過股轉系統將華高世紀總股份的56.17%交易至公司名下，交易完成後，本公司占華高世紀股權比例為99.65%。
2、本期處置後不再納入合併財務報表範圍的公司如下：
公式
神州高鐵技術股份有限公司
董事會
2018年4月25日