受訪者系中國中車集團公司董事長
《英才》：你在達沃斯論壇中有哪些比較深刻的感受？
劉化龍：首先是中國巨大的影響力。 在達沃斯論壇期間，
《英才》：你和國際上的同行有沒有溝通， 對這次會議交流的一些想法？
劉化龍：我和GE、西門子等企業的高管都有交流。 首先， 大家都認為國際化對於中國企業來說是必由之路， 是必然選擇。 第二， 對中國在當前世界經濟形勢下的擔當意識和擔當精神， 大家給予了高度評價。 第三， 大家對未來和中國企業的合作， 共同開拓國際市場， 都抱有強烈的願望和信心。
《英才》：中車國際業務覆蓋這麼多國家， 有哪些比較成功的案例與我們分享？
劉化龍：中車國際化成功案例較多， 如馬來西亞專案、南非國際化專案等。 我們進入馬來西亞市場以來， 當地對中車的關注， 中車對當地就業的帶動， 與當地企業的合作， 都在當地引起了巨大影響。 我們投資建設了當地語系化的東盟製造基地， 馬來西亞總理納吉布親自開挖車挖第一鏟土做專案奠基。 我們和當地合作夥伴合資建立維修中心， 真正的實現了從企業產品走出去， 到企業經營走進去， 實現了國際化經營模式的升級。 第二個是南非專案。 2012年以來， 中車先後在南非獲得了近500台電力機車和230多台內燃機車訂單， 當時這是和包括GE、龐巴迪、阿爾斯通等國際同行進行同台競爭的項目，
《英才》：央企走出去， 最需要去規避的風險是哪些？
劉化龍：這裡面包括政治風險、法律風險、金融風險， 以及一些文化融合的風險。 政治風險包括政府換屆引起的市場風險和專案執行風險等， 文化的交流和融合則需要時間， 需要深度的理解並建立長期的互信。
《英才》：國內的高鐵運力已經占到了整個客運量的50%以上， 國際上會有這個潛力嗎？
劉化龍：這要視不同國家的情況而定。 中國人口眾多， 幅員遼闊， 在人口密集的地區運輸密度高。 這種情況下， 鐵路是交通出行的首選， 但國際上人口密度和總量少的國家就可能跟我們不太一樣了。 但我們認為全球軌道交通產業的發展勢頭還是比較好的， 每年軌道交通裝備的新造需求超過500億歐元， 維修服務需求也超過了500億歐元， 而且以每年2.2%的速度在遞增， 預計到2020年， 全球軌道交通裝備的市場需求將達到1340億歐元， 所以說我們這個行業應該說處於發展比較穩健的一個時期。 過去的2016年， 中車的海外市場訂單也取得了比較大的增長。