“日照

◆經濟導報記者　初磊　濟南報導

12日， 在日照港西港區集裝箱專用線場站， 滿載41個集裝箱的列車駛出， 標誌著“日照-中亞”集裝箱國際班列正式首發。 日照港通過打通“點”， 不斷融入“路”， 勾勒出“21世紀海上絲綢之路”戰略支點的總體框架。

這也是山東港口企業對接“一帶一路”倡議的縮影。 日照港集團總經理劉國田對經濟導報記者表示， 借力於“一帶一路”倡議， 延伸航運服務產業鏈， 衍生航運服務業， 提升國際中轉貨運量比例， 成為值得港口競逐的領域。

我國沿海港口雖然輸送量位列全球第一， 但仍以生產要素配置、基礎航運為主。

山東省交通科學研究院資深研究員、知名交通專家許雲飛接受經濟導報記者採訪時表示， 山東港口在繼續發揮老牌橋頭堡青島港的基礎上， 啟動煙臺、日照等港口的中歐班列對接“一帶一路”， 對拉緊“一帶一路”合作鏈、增加密切度， 意義重大。 開展新業態， 發展“海鐵公”多式聯運、搶抓“一帶一路”機遇、以“互聯網+”推進港口智慧化等， 成為港口企業提高自身軟實力、融入全球航運體系的著力點。

此外， 許雲飛建議， 山東港口應該發力開闢北冰洋航線。 “亞歐間的北冰洋航線與取道蘇伊士運河的傳統航線相比， 航程縮短了1/3， 航行時間減少了8天， 僅燃料開支就可節省約18萬美元， 又可消除麻六甲海峽的扼腕之痛。

北冰洋航線最大的受益者就是山東沿海港口。 ”

從中韓兩國到中亞五國

“日照-中亞”班列將從霍爾果斯口岸出境， 途經哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦及土庫曼斯坦至烏茲別克斯坦， 每週一班， 全程7700餘公里， 運行15天左右， 主要運載汽車配件、數控機床、塑膠製品和日用品等貨物。

經濟導報記者獲悉， 以往， “日照-平澤”和“日照-釜山-群山”兩條外貿航線僅能滿足中韓兩國的貿易需求， 隨著“日照-中亞”班列的開通， 韓國出口的貨物通過兩條貿易航線來到日照後， 再通過“日照-中亞”班列轉運至中亞五國， 拓展港口業務範圍。

貨源、運量與航線如何銜接？據悉， 9月6日， 在哈薩克舉行的阿斯坦納世博會中國館山東周系列活動開幕。 在山東助力綠色絲路“一帶一路”項目合作推介洽談會上，

日照港與當地企業簽訂了合作協定。 隨著“日照-中亞”集裝箱國際班列的開通， 大量貨物將通過這條航線被運往中亞， 而哈薩克便是其中的重要一站。

海上拓展新航線， 陸上延伸新觸角， 日照港“一帶一路”步伐不停。 今年3月23日， “日照港—澳大利亞”件雜貨班輪開通；5月27日， 日照港、濟南鐵路局、成都鐵路局聯合打造的“照蓉歐”（日照-成都-歐洲）集裝箱國際班列正式開通；今年7月17日， “日照-中東”件雜貨班輪航線正式開通。

延伸航運產業鏈條

對於港口而言， 鐵路運輸能力很大程度上決定了其輻射的範圍。 日照港集團生產業務部鐵路大客戶服務中心主任金新文介紹， “現在每天進出港口的列車有40多對，

貨運輸送量達33萬噸， 全年可超過7000萬噸。 ”可見， 陸上貨物運輸新通道提升了該港作為“一帶一路”重要節點港口的地位。 “裝卸效率高、鐵路交通便利。 ”山西建邦集團業務總經理張銳直言， 該集團因此將日照港作為出口首選港口。

權威統計， 目前國際貿易總運量中的2/3以上由海洋運輸承擔， 全球80%以上的經濟總量集中於沿海200公里的腹地範圍， 海運貨物貿易額占我國對外貿易總額的65%左右， 90%以上的外貿貨物通過海運完成。

劉國田對經濟導報記者表示， 我國港口運營的一個現狀是， 經營業務面窄， 比如， 大部分港口的經營集中在港口相關領域， 以貨物裝卸、物流倉儲為主， 經營模式單一， 且服務物件多以本國本區域為主。

因此， 借力於“一帶一路”倡議， 延伸航運服務產業鏈， 衍生航運服務業， 提升國際中轉比例， 成為值得港口競逐的領域。 比如， 香港和記黃埔在全球擁有29個碼頭、162個泊位， 通過建立全球港口經營網路， 在集裝箱業務上佔據主導地位。 因此， 日照港正著力開拓國際航線， 發展海鐵聯運、過境運輸， 全力打造“一帶一路”具有影響力的重要節點港口。

據悉， 日照港擁有集裝箱專用泊位6個， 可停靠世界最先進集裝箱船舶， 集裝箱專用堆場超過100萬平方米， 年通過能力300萬標準箱以上。 他們在港口管理輸出上也進行了探索， 比如， 為巴基斯坦凱西姆港和馬來西亞皇京港的建設、管理提供服務。 日照港集團黨委書記、董事長蔡中堂表示， “力爭到2021年，實現港口輸送量、吞吐能力均新增1億噸，全港輸送量達到4.5億噸以上，把日照港建設成為‘一帶一路’綜合性樞紐港和示範港。”

“力爭到2021年，實現港口輸送量、吞吐能力均新增1億噸，全港輸送量達到4.5億噸以上，把日照港建設成為‘一帶一路’綜合性樞紐港和示範港。”