蔚來ES8的真正亮點就是給出了車輛能源補充解決方案
這幾天幾乎所有人的目光都聚焦到了一款新車的發佈上面，蔚來汽車發佈了旗下首款量產純電動車——ES8。大家對於這款車的關注並不在其純電動車的身份，而是這款車背後強大的用戶支援，
作為一個新興汽車品牌，蔚來汽車成立的時間其實不算太短，已經有整整3年時間，
但是我們大多數人知道蔚來這個品牌都是來源於那台曾經打破了紐伯格林北環賽道圈速記錄的超級跑車——EP9，這台車一舉將三大神車斬落馬下，技驚四座，此後在很多不同賽道依然打破紀錄。雖然並不是一款量產車型，但是強大的實力還是讓業界為之一振。
而蔚來汽車的首款量產車ES8在打破紀錄之後的幾個月與全世界亮相了，對於它的外觀已經沒有太多的新鮮感，因為這幾個月以來的各種諜照和官方圖片已經讓人們有了充分的瞭解。其實ES8是一台看起來更像是燃油車的電動車，因為前臉巨大的進氣格柵是燃油車的顯著特徵。
ES8與特斯拉MODEL X一樣，同是中大型SUV，並且兩者車身尺寸基本上相當，並且ES8的軸距達到了3010mm，比MODEL更充裕。ES8同樣是7坐佈局，有著不錯的實用性。
雖然有著巨大且笨重的車身，ES8依然擁有不錯的加速性能，4.4秒就可以完成百公里加速。雖然沒有MODEL X P100D來得強悍，
至於自動駕駛輔助系統我並不打算當成重點來說，因為這套被蔚來汽車稱之為“NIO PILOT”的系統，實質上就是目前賓士S級以及特斯拉上面的LEVEL 2等級的自動駕駛，
可能不少人會認為即便是硬體水準再出色，電動車也存在著先天不足。電池的續航能力以及能量補充時間都不如傳統燃油車，特別是能量補充效率。因為目前大多數電動車即便是在超充狀態下也需要一個小時來充滿電池，而燃油車大多數在5分鐘左右就能搞定。所以電動車目前為止依然非常雞肋，哪怕是續航能力強大的MODEL P100D依然如此。
而在這場發佈會上，蔚來就用自己的解決方式證明了純電動車並不是雞肋，也可以做到和燃油車一樣的快速而方便的補充能量。關於電池的更換、充電才是這場發佈會的重點，別看這小小的電池更換，它所需要動用的社會資源非常龐大，實施起來非常困難，那麼就來看看蔚來汽車是怎麼解決這個問題的。
總結起來就是兩點：蔚來給出了電池租用方案，也就是整車直接優惠10萬元，但是每個月需要繳納1280元的電池租金；為了解決電量補充，蔚來還推出了換電站以及充電車來解決這個問題。第一點相當於是金融政策，實質上只有第二點才是能夠真正解決電池續航的問題。
綜合來看，ES8的真正亮點就是給出了車輛能源補充解決方案，這個願景看起來美好，但是實際實施起來有很大的困難。
換電站的實施難度
換電站相當於蔚來汽車幫使用者儲存並且管理電池，在電量不足的時候不需要充電，直接去換電站更換整塊電池，也就是相當於把加油站替換為了換電站。官方宣佈電池更換速度能夠達到3分鐘，也就是和加油的時間差不多，這樣就保證了能源補充的效率。
對應這一想法就必須要有足夠多的換電站，其實我們不用擔心換電站是否夠用，因為ES8的銷量註定不高。我們關心的是三四線的換電站，如果換電站僅僅集中在一二線城市，那麼電池更換的意義並不大，車輛還是面臨無法補充能源的問題。
再一個就是充電車，這一解決方案相當於實現了目前飛機的空中加油。這樣的做法是為了應對車輛沒有足夠的電能行駛到充電樁或者是換電站，就只有出動十分鐘能夠補充100公里續航里程的充電車進行救急。然而充電車也需要能量補充站，所以不論是更換電池還是充電車都需要龐大的硬體和人員支撐。而在具體的實施方面，蔚來並沒有拿出多少實質性的意見。
江淮代工廠的認可度
為了減輕重量的同時保持車身強度，蔚來ES8同現在很多豪華品牌一樣使用了全鋁車身，這一點無可厚非甚至值得表揚。但是看看ES8的代工廠，不免會讓人心裡沒底。江淮汽車被蔚來選作未來的生產廠商，要知道江淮是沒有全鋁車身的研發生產技術的，而ES8作為蔚來的第一款量產車，蔚來全鋁車身的研發製造經驗也不夠，對於江淮汽車的技術能力會成為消費者最大的懷疑物件。
續航里程到底如何
還有一個就是蔚來官方宣佈ES 8的NEDC工況巡航里程為355km，這個看起來很專業，很權威，的確如此。但是實際續航里程相比于NEDC巡航里程相差甚遠。首先解釋什麼叫做工況，汽車在不同的速度，不同的路面，不同的交通環境下，續航表現有很大差別。這些相關的因素，專業術語稱之為“工況”。所以我們在特斯拉官網上看到，特斯拉汽車的續航里程隨行駛速度，車外溫度，空調使用情況和輪轂尺寸而變化。
所以工況也可以是在一種節約能耗的特殊行駛狀態下所得到的續航里程，參考性並不大，比如特斯拉P100D在特定情況下的續航里程達到了865km，而且現實中有車主甚至超過了這一里程，但是大多數情況下只有這個里程的一半。
蔚來汽車構建了一個美好的新能源汽車的未來，至於實現的可能性不是沒有，但是必須要有強大的資金支持。在蔚來身上我們很容易聯想到另外一個類似的品牌——樂視汽車。一開始也為廣大吃瓜群眾構建了美好的藍圖，最終雖有落地的量產車型發佈，但是由於之前的資金問題，最終沒能實現量產。
蔚來汽車構建的藍圖確實有很多亮眼之處，也確實提供了一個較為合理的電動車生態鏈。但是就目前對於電動車的需求來看，充電設施的基礎建設與車輛的銷量完全不成正比。也就是說車輛的銷量在近些年並不大（這不是針對蔚來汽車，整個中高端純電動車市場都是如此），但是配套設施卻要投入巨額的資金，投資者願不願意繼續跟進就成了一個問題。如果投資者不願意繼續跟進，這些藍圖將全部變為泡影，沒人陪你玩，就形成了惡性循環。
除此之外，代工廠資質、電池真實續航能力都是消費者最為關心的，而對於這些問題，在這場發佈會上面，蔚來汽車也並沒有給出一個很徹底的解釋，蔚來汽車的前途可謂是半喜半憂。
而燃油車大多數在5分鐘左右就能搞定。所以電動車目前為止依然非常雞肋，哪怕是續航能力強大的MODEL P100D依然如此。而在這場發佈會上，蔚來就用自己的解決方式證明了純電動車並不是雞肋，也可以做到和燃油車一樣的快速而方便的補充能量。關於電池的更換、充電才是這場發佈會的重點，別看這小小的電池更換，它所需要動用的社會資源非常龐大，實施起來非常困難，那麼就來看看蔚來汽車是怎麼解決這個問題的。
總結起來就是兩點：蔚來給出了電池租用方案，也就是整車直接優惠10萬元，但是每個月需要繳納1280元的電池租金；為了解決電量補充，蔚來還推出了換電站以及充電車來解決這個問題。第一點相當於是金融政策，實質上只有第二點才是能夠真正解決電池續航的問題。
綜合來看，ES8的真正亮點就是給出了車輛能源補充解決方案，這個願景看起來美好，但是實際實施起來有很大的困難。
換電站的實施難度
換電站相當於蔚來汽車幫使用者儲存並且管理電池，在電量不足的時候不需要充電，直接去換電站更換整塊電池，也就是相當於把加油站替換為了換電站。官方宣佈電池更換速度能夠達到3分鐘，也就是和加油的時間差不多，這樣就保證了能源補充的效率。
對應這一想法就必須要有足夠多的換電站，其實我們不用擔心換電站是否夠用，因為ES8的銷量註定不高。我們關心的是三四線的換電站，如果換電站僅僅集中在一二線城市，那麼電池更換的意義並不大，車輛還是面臨無法補充能源的問題。
再一個就是充電車，這一解決方案相當於實現了目前飛機的空中加油。這樣的做法是為了應對車輛沒有足夠的電能行駛到充電樁或者是換電站，就只有出動十分鐘能夠補充100公里續航里程的充電車進行救急。然而充電車也需要能量補充站，所以不論是更換電池還是充電車都需要龐大的硬體和人員支撐。而在具體的實施方面，蔚來並沒有拿出多少實質性的意見。
江淮代工廠的認可度
為了減輕重量的同時保持車身強度，蔚來ES8同現在很多豪華品牌一樣使用了全鋁車身，這一點無可厚非甚至值得表揚。但是看看ES8的代工廠，不免會讓人心裡沒底。江淮汽車被蔚來選作未來的生產廠商，要知道江淮是沒有全鋁車身的研發生產技術的，而ES8作為蔚來的第一款量產車，蔚來全鋁車身的研發製造經驗也不夠，對於江淮汽車的技術能力會成為消費者最大的懷疑物件。
續航里程到底如何
還有一個就是蔚來官方宣佈ES 8的NEDC工況巡航里程為355km，這個看起來很專業，很權威，的確如此。但是實際續航里程相比于NEDC巡航里程相差甚遠。首先解釋什麼叫做工況，汽車在不同的速度，不同的路面，不同的交通環境下，續航表現有很大差別。這些相關的因素，專業術語稱之為“工況”。所以我們在特斯拉官網上看到，特斯拉汽車的續航里程隨行駛速度，車外溫度，空調使用情況和輪轂尺寸而變化。
所以工況也可以是在一種節約能耗的特殊行駛狀態下所得到的續航里程，參考性並不大，比如特斯拉P100D在特定情況下的續航里程達到了865km，而且現實中有車主甚至超過了這一里程，但是大多數情況下只有這個里程的一半。
蔚來汽車構建了一個美好的新能源汽車的未來，至於實現的可能性不是沒有，但是必須要有強大的資金支持。在蔚來身上我們很容易聯想到另外一個類似的品牌——樂視汽車。一開始也為廣大吃瓜群眾構建了美好的藍圖，最終雖有落地的量產車型發佈，但是由於之前的資金問題，最終沒能實現量產。
蔚來汽車構建的藍圖確實有很多亮眼之處，也確實提供了一個較為合理的電動車生態鏈。但是就目前對於電動車的需求來看，充電設施的基礎建設與車輛的銷量完全不成正比。也就是說車輛的銷量在近些年並不大（這不是針對蔚來汽車，整個中高端純電動車市場都是如此），但是配套設施卻要投入巨額的資金，投資者願不願意繼續跟進就成了一個問題。如果投資者不願意繼續跟進，這些藍圖將全部變為泡影，沒人陪你玩，就形成了惡性循環。
除此之外，代工廠資質、電池真實續航能力都是消費者最為關心的，而對於這些問題，在這場發佈會上面，蔚來汽車也並沒有給出一個很徹底的解釋，蔚來汽車的前途可謂是半喜半憂。