蔚來ES8的五大亮點和兩大槽點
從2014年11月25日誕生，歷經三年之久，蔚來的首款量產車ES8終於上市了。
在寒風裹挾的北京五棵松體育館，蔚來的元素隨處可見，館前的人在圍著EP9、EVE等車型拍照留念，徘徊在館外的黃牛則在兜售著門票，
這一切不禁令人唏噓，一年半之前樂視曾在這裡發佈電動概念車，彼時此地也還喚作“樂視體育生態中心”，然而時過境遷，老賈與FF91都已不見蹤影，李斌卻懷著篤定的信念與極大的誠意，
通過李斌近70分鐘的介紹，我們發現，除了早前曝光的一些產品資訊，蔚來ES8擁有的產品亮點著實不少，足以載入中國新能源發展的史冊，甚至會給很多人留下“除卻巫山不是雲”的感受，為接下來的造車新勢力帶來挑戰。
亮點一：補貼前44.8萬，還有四大終身免費服務
目前，ES8採取個性化定制、按訂單生產的模式，即日起便可通過蔚來APP進行預訂。需要注意的是，創始版預計于明年三月份開始交付，
雖然交付服務可能會遲一些，但蔚來提供的用車服務著實令人眼前一亮。前不久，領克提供的三大終身免費服務被人們津津樂道、稱讚了許久。這次，蔚來ES8則帶來了終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。這不僅更大程度地消除了用戶的用車顧慮，也進一步提升了用車體驗，
亮點二：邁入4秒俱樂部，整車風阻係數低至0.29
性能方面，ES8延續了EP9等車型的強悍表現，搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，成為少有的進入4秒俱樂部的7座SUV。用李斌自己的話形容，就是“相當於兩輛全新的奧迪Q7 3.0T”。
同時，ES8搭載了70千瓦時的液冷恒溫電池組，採用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯，迴圈壽命高達2,000次，配合低至0.29的整車風阻係數，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。此外，ES8還全系標配最新一代主動式空氣懸掛，能夠為用戶創造最佳的駕控和乘坐體驗。
亮點三：豪華感的營造
在李斌開始介紹車輛的具體配置時，蔚來創始投資人，同時也是ES8第84號車主的李想開著新車駛進舞臺，通過兩李聲情並茂地展示，ES8在營造豪華感上所付出的努力一一得到展露。
全車大面積採用了 NAPPA 真皮，並搭載由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智慧空氣淨化系統，讓ES8猶如城市中的綠洲。
作為蔚來致力打造的移動生活空間，ES8擁有3010mm 超長軸距，可實現靈活的空間組合形式，例如，蔚來在副駕做了一個有腳托、能夠大幅度向後挪動和調節傾斜度的“女王副駕”，營造出一種頭等艙的感覺。而基於可大幅調節的座椅，ES8還可營造出“親子模式”——副駕能夠在“垂簾”司機的同時照顧到第二排的小孩，在該環節演示中，李斌甚至從儲物空間中拿出一個奶瓶遞給了李想，兩李玩得真是有些不亦樂乎！
此外，ES8還按照超五星安全標準設計，車身和底盤採用了全鋁合金架構，使得ES8整車抗扭剛度高達44140牛米/度。除了卓越的被動安全設計，ES8還全系標配了21項主動安全配置。
亮點四：自動駕駛NIO Pilot與車載人工智慧NOMI
作為對標特斯拉Model X的車型，ES8當然不能沒有自動駕駛，在發佈會上，蔚來發佈了自動輔助駕駛系統NIO Pilot。有趣的是，在介紹到這一塊的時候，ES8很是“自覺”的自己開了上來。
在感知系統方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬體，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代即新一代奧迪 A8使用的EyeQ3 晶片提升8倍。而奧迪 A8，是目前世界上首款具備 L3 級別高級駕駛輔助能力的量產車。據悉，ES8所有自動輔助駕駛硬體均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠端升級軟體的方式來使用NIO Pilot。
在智慧化方面，寓意懂我的車載人工智慧系統“NOMI”正式亮相。該系統基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智慧情感引擎，打造出一種全液晶儀錶+10.4 寸豎向中控屏+HUD的交互組合。更戳中大夥萌點的是，蔚來還做了一個表情豐富、可實現多種操作的小機器人。
此外，蔚來在現場宣佈與京東及順豐達成戰略合作，通過“NOMI”的一次性授權，還可為用戶提供“快遞到車”服務，再也不用擔心家裡沒人收不到快遞了。
亮點五：電能服務體系NIO Power
充電一直是影響電動車發展的一大因素，在前不久舉辦的第八屆全球新能源汽車大會上，李想還曾調侃到，他的一位同事由於特斯拉充電麻煩，都不敢開空調，導致買了這麼豪華的電動車生活品質沒有提升反而下降了。
而蔚來全球首創的電能服務體系NIO Power，則有可能讓加電比加油更方便。該體系具體可分為4個方面，首先區別於世面上多數電動車，ES8搭載可換電架構，可在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電。值得一提的是，由於蔚來的電池都採取統一規格，所以未來電池技術取得突破後，ES8便可通過更換電池的方式實現更長的續航里程。
同時專屬樁、超充網路及移動充電車等整體加電解決方案也共同在發佈會上亮相。其中，移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，猶如一塊大型的移動充電寶，能做到加電10分鐘續航100公里。
到2020年，蔚來計畫在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。未來，基於雲服務和大資料，蔚來能源雲可以把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯網，可以做到一鍵加電，能量無憂。
槽點一：續航仍不足，充電服務落地有待考證
當前，續航仍然是消費者購車時最關心的因素。說句實話，ES8依然受制于現有電池的技術能力，355公里的綜合工況並不高，況且歐洲的NEDC工況也還是比較理想的工況，不足以支撐城際往返，尤其是在冬季續航里程大打折扣的情況下。
當然，如果蔚來的NIO Power能夠準確無誤的落地，消費者對於續航的焦慮可能會得到大幅削減。然而問題是，充換電的方式所需資金成本過高，連特斯拉都不得不放棄，這對於蔚來的資金與服務落地能力提出了極大的挑戰。
進一步假設，哪怕蔚來能夠實現到2020年全國建設完成超過1100座換電站，相信這些換電站也大多佈局在北上廣這些一線城市，二三線城市的充電問題解決依然只能靠公共充電設施的普及。移動充電車當然也不能指望，這種充電方式並不能很好地緩解用戶的充電焦慮，共用單車都存在找不到的情況，何況這種全國總量僅為1200輛的充電寶呢。
槽點二：與江淮合作，品牌形象與品控受損
哪怕蔚來一再強調生產ES8的是全新打造的、全球自動化程度最高的全鋁工廠，但與江淮合作的生產模式，仍對蔚來的品牌形象造成了一定的影響。近日有消息曝光，ES8的尾部會有江淮蔚來的標示，部分消費者或許會對此難以忍住，連華晨寶馬的前兩個字都會被部分使用者扣掉，何況江淮呢？
與此同時，代工模式固然會提速蔚來ES8的量產能力，但也對其製造工藝、品質控制等方面提出了新的要求。此外，蔚來走的是和特斯拉類似的路線，先用一款旗艦高端車打造品牌形象，再用定位更親民的車型走量賺錢。下一款走量車型什麼樣、何時推出、何時大規模量產也都是擺在蔚來眼前的一個問題。也許獲得新能源汽車的生產資質，擁有自己的工廠，才是蔚來發展的長久之計。
結語
對於造車新勢力而言，推出量產車只是剛剛邁入一個沒有故事可講的賽場，而比賽早已開始。正如蔚來創始人、董事長李斌所說，“ES8的正式上市對蔚來而言是一個新的起點。”
蔚來創始投資人，同時也是ES8第84號車主的李想開著新車駛進舞臺，通過兩李聲情並茂地展示，ES8在營造豪華感上所付出的努力一一得到展露。全車大面積採用了 NAPPA 真皮，並搭載由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智慧空氣淨化系統，讓ES8猶如城市中的綠洲。
作為蔚來致力打造的移動生活空間，ES8擁有3010mm 超長軸距，可實現靈活的空間組合形式，例如，蔚來在副駕做了一個有腳托、能夠大幅度向後挪動和調節傾斜度的“女王副駕”，營造出一種頭等艙的感覺。而基於可大幅調節的座椅，ES8還可營造出“親子模式”——副駕能夠在“垂簾”司機的同時照顧到第二排的小孩，在該環節演示中，李斌甚至從儲物空間中拿出一個奶瓶遞給了李想，兩李玩得真是有些不亦樂乎！
此外，ES8還按照超五星安全標準設計，車身和底盤採用了全鋁合金架構，使得ES8整車抗扭剛度高達44140牛米/度。除了卓越的被動安全設計，ES8還全系標配了21項主動安全配置。
亮點四：自動駕駛NIO Pilot與車載人工智慧NOMI
作為對標特斯拉Model X的車型，ES8當然不能沒有自動駕駛，在發佈會上，蔚來發佈了自動輔助駕駛系統NIO Pilot。有趣的是，在介紹到這一塊的時候，ES8很是“自覺”的自己開了上來。
在感知系統方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬體，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代即新一代奧迪 A8使用的EyeQ3 晶片提升8倍。而奧迪 A8，是目前世界上首款具備 L3 級別高級駕駛輔助能力的量產車。據悉，ES8所有自動輔助駕駛硬體均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠端升級軟體的方式來使用NIO Pilot。
在智慧化方面，寓意懂我的車載人工智慧系統“NOMI”正式亮相。該系統基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智慧情感引擎，打造出一種全液晶儀錶+10.4 寸豎向中控屏+HUD的交互組合。更戳中大夥萌點的是，蔚來還做了一個表情豐富、可實現多種操作的小機器人。
此外，蔚來在現場宣佈與京東及順豐達成戰略合作，通過“NOMI”的一次性授權，還可為用戶提供“快遞到車”服務，再也不用擔心家裡沒人收不到快遞了。
亮點五：電能服務體系NIO Power
充電一直是影響電動車發展的一大因素，在前不久舉辦的第八屆全球新能源汽車大會上，李想還曾調侃到，他的一位同事由於特斯拉充電麻煩，都不敢開空調，導致買了這麼豪華的電動車生活品質沒有提升反而下降了。
而蔚來全球首創的電能服務體系NIO Power，則有可能讓加電比加油更方便。該體系具體可分為4個方面，首先區別於世面上多數電動車，ES8搭載可換電架構，可在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電。值得一提的是，由於蔚來的電池都採取統一規格，所以未來電池技術取得突破後，ES8便可通過更換電池的方式實現更長的續航里程。
同時專屬樁、超充網路及移動充電車等整體加電解決方案也共同在發佈會上亮相。其中，移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，猶如一塊大型的移動充電寶，能做到加電10分鐘續航100公里。
到2020年，蔚來計畫在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。未來，基於雲服務和大資料，蔚來能源雲可以把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯網，可以做到一鍵加電，能量無憂。
槽點一：續航仍不足，充電服務落地有待考證
當前，續航仍然是消費者購車時最關心的因素。說句實話，ES8依然受制于現有電池的技術能力，355公里的綜合工況並不高，況且歐洲的NEDC工況也還是比較理想的工況，不足以支撐城際往返，尤其是在冬季續航里程大打折扣的情況下。
當然，如果蔚來的NIO Power能夠準確無誤的落地，消費者對於續航的焦慮可能會得到大幅削減。然而問題是，充換電的方式所需資金成本過高，連特斯拉都不得不放棄，這對於蔚來的資金與服務落地能力提出了極大的挑戰。
進一步假設，哪怕蔚來能夠實現到2020年全國建設完成超過1100座換電站，相信這些換電站也大多佈局在北上廣這些一線城市，二三線城市的充電問題解決依然只能靠公共充電設施的普及。移動充電車當然也不能指望，這種充電方式並不能很好地緩解用戶的充電焦慮，共用單車都存在找不到的情況，何況這種全國總量僅為1200輛的充電寶呢。
槽點二：與江淮合作，品牌形象與品控受損
哪怕蔚來一再強調生產ES8的是全新打造的、全球自動化程度最高的全鋁工廠，但與江淮合作的生產模式，仍對蔚來的品牌形象造成了一定的影響。近日有消息曝光，ES8的尾部會有江淮蔚來的標示，部分消費者或許會對此難以忍住，連華晨寶馬的前兩個字都會被部分使用者扣掉，何況江淮呢？
與此同時，代工模式固然會提速蔚來ES8的量產能力，但也對其製造工藝、品質控制等方面提出了新的要求。此外，蔚來走的是和特斯拉類似的路線，先用一款旗艦高端車打造品牌形象，再用定位更親民的車型走量賺錢。下一款走量車型什麼樣、何時推出、何時大規模量產也都是擺在蔚來眼前的一個問題。也許獲得新能源汽車的生產資質，擁有自己的工廠，才是蔚來發展的長久之計。
結語
對於造車新勢力而言，推出量產車只是剛剛邁入一個沒有故事可講的賽場，而比賽早已開始。正如蔚來創始人、董事長李斌所說，“ES8的正式上市對蔚來而言是一個新的起點。”