你對蔚來ES8的所有疑問 李斌親自解答
“ 我 們這是投資，怎麼能叫燒錢呢？”（眾人笑）
12月17日上午，
（李斌為一位“路轉粉”的車主的娃簽名留念）
而就在十餘小時之前，
然而即使如此，滿臉疲憊的李斌還是抖擻精神，回應了各種“投射”過來“千奇百怪”的疑問。
“你不可能說這個公司上來就掙錢……我們現在是一個創業公司，我們肯定要靠投資人支援，我們現在蔚來到目前已經有56個投資人了，都是國內、國際非常大的企業和投資機構，所以我們的資金支持非常充裕，
▼
上市：蔚來ES8值不值得買？
這樣的定價顯然令人很受鼓舞，因為其“對標”的特斯拉Model X，售價則高達89.4-141.35萬元。
《汽車通訊社》瞭解到，ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，進入4秒SUV俱樂部。全系標配最新一代主動式空氣懸掛，創造最佳的駕控和乘坐體驗。ES8搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，採用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯，迴圈壽命高達2,000次，配合低至0.29的整車風阻係數，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。
ES8按照超五星安全標準設計，車身和底盤採用了全鋁合金架構，是全世界鋁合金應用率最高的量產車，也是唯一一款採用了航空級7003鋁合金的車。堅固的車身材料，優秀的結構設計，使得ES8整車抗扭剛度高達44,140牛米/度。除了卓越的被動安全設計，ES8還全系標配了21項主動安全配置，達到同級最高水準。
（請注意副駕駛是“女王座”）
作為一個移動生活空間，ES8擁有3,010mm同級最長軸距，塑造了一個三排七座八種模式的靈活空間，首創"女王副駕"與"親子模式"。全車幾乎每一個可以觸及的地方都由真皮包覆，並搭載由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智慧空氣淨化系統，讓ES8成為城市中的綠洲。
目前量產車中最先進的自動輔助駕駛系統NIO Pilot也正式發佈：在感知系統方面，NIO Pilot擁有多達23個感知硬體，包括三目前向攝像頭，4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭；ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代提升8倍。ES8所有自動輔助駕駛硬體均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠端升級的方式來使用NIO Pilot。
“在ES8之後，蔚來還會有其它產品線，但是總體上來說，未來不會產特別小的車。但是我給大家劇透一點，我們的車是70度電，是這麼大的電池包。這個電池包是怎麼設計出來的呢？就是以我們規劃中的車型最小的那個車佈置下去，是按照這個設計。也就是說未來所有的車是用的一種大小的電池，簡單來講我們不會做特別小的。如果江淮IEVT那種，我們肯定不會做的。基本上可能會做到奧迪Q3，最小可能大概會是那樣的，可能會再大一點點，大概是這樣的。”
“我們通過我們的體系化效率，能夠做到我們整個公司的效率比較高，所以我們能夠給到用戶一個合理的價格，但是我們還是有錢賺的，大家不用擔心我們沒錢賺錢，我們是一個合理的毛利率，肯定沒有ABB那麼高的毛利率。”對於目前產品的盈利情況，李斌講的十分坦誠。
對於未來，李斌稍微暢想了一下：“我是覺得10年以後，那個時候出產的車，基本上在我來看，就跟今天說手機，一說手機其實都說的是智能手機。十年以後的車，大部分出產的都應該是智慧電動汽車，當然也許還有一些混合動力，也許還有一些插電式的混動之類的。反正想像都不一樣吧，車會變成移動的生活空間，變成有溫度、有情感的夥伴，昨天已經說了一下，我覺得大概就是這些。”
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生態：如何讓蔚來汽車沒有開不到的地方？
其實，蔚來ES8的優勢大家早就瞭解了，如今新車上市了，最為關心的自然就變成了用車（特別是補充電力）的問題了。蔚來汽車提出“只要汽油車能去的地方，蔚來ES8都必須能到達。”李斌強調：“這並不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾。”
為了實現這一承諾，蔚來提供了“急時換電、閒時充電、緊急時用加電車”的全方面服務方案。
李斌強調：“不要把充電模式和換電模式對立起來，我們只是給了用戶一個更多的選擇，用不用看你的需求。”他指出，“我們的換電站如果密度不夠，其實是沒有意義的，我們在這個事情上有一點像早期手機的擴展模式，所以我們進入第一批的城市會充分的佈局，能夠確保大家的使用是非常方便的，不管你家裡能不能裝充電樁都非常方便。”
“移動充電車特別能夠根據車主的靈活需求，比如說石家莊，如果只有5個用戶，我就先部署一輛移動充電車在那裡。所以，這個肯定會貴一些，移動充電這運營成本比較高，但是我也能確保你不用擔心電的事情。”李斌舉例道：“所以，你從這裡開到石家莊，這種事情，你別說開到石家莊，開到西藏我們都必須給你搞定，我們昨天說只要汽油車能去的地方，未來ES8都必須能到達，這並不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾。”
李斌補充了一個細節：“咱們提出了兩個（服務）方案，一個叫一鍵家電能量無憂，一個叫一鍵呼叫服務無憂。我們將來確實會推能量無憂和服務無憂的方案，但是這個並不是強制性的，用戶願意買就買。我只能說這兩個方案比你今天使用車的別的相對標的成本來講都要便宜得多。比如說服務憂肯定比保險便宜多了，比如說能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。”
李斌表示：“我們的車有更合理的利潤，現在的汽車公司賺多少，我比它少賺一點就行。通過把介面減少，把效率提高，提高整個公司的盈利能力。但是在服務方面，我是賠錢做的——最終的目標是服務能夠持平……我是重新構架一個體系，大家去想想我們未來的能量雲、服務雲，這個效率會比別人高很多的。你說京東建庫房這件事情，用互聯網連在一起，它效率高。它效率高了以後，你說它靠快遞賺錢了嗎？”
關於服務的定價問題，李斌留了個懸念：“我們當然定了，還沒有到公佈的時候，你真正要買的時候，你會知道嘛。所以，服務是一個選項，我想強調是一個選項，你自己去比的，我又不是強制性消費。就跟租電池一樣的，我給你一個選項，合適就做，不合適就不做嘛。還是那句話，這個會有更大的驚喜給到大家，絕對是更大的驚喜。”
值得一提的是，蔚來汽車已宣佈與京東及順豐達成戰略合作，為用戶提供“快遞到車”服務，即讓車的後備箱成為你的新“快遞地址”。
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信心：如何讓大家信任江淮？
而讓大家“矯情”的另一大問題就是關於蔚來與江淮合作造車的問題了。
“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現在土呀！”（眾人大笑）。“人都是在進步的嘛，這是比較簡單的，我們要回到常理去解決問題。我每天都在進步嘛，我也不是在往下走。雖然我已經40多歲了，但是我還是年輕的心態。”
在讓氣氛輕鬆些了之後，“你們又不是沒有看過特斯拉早期的車，如果今天我們用特斯拉早期的品質標準來交互給大家，你們大家誰願意買？你們願意給我們這樣的容忍度嗎？”李斌指出，現在中國任何一個中國主流汽車品牌（包括五菱巨集光）的產品，（做工和品質）都不會遜色於特斯拉2013年的車型。
“當然從具體的角度來看，我們研發是世界級的，我們的零部件體系是世界級的，製造工廠的設備和整個工藝也是世界級的。捷豹路虎在英國的工廠，跟它在常熟的工廠比一比、看一看。你去拿保時捷的工廠去和吉利的工廠比一比、看一看，你們都是行家，你拿吉利最新的工廠和去保時捷的工廠比一比（也不會差）。”
“當然還要解決流程和管理的問題，那流程和管理的問題確實是需要很多人努力的，也得找很多專家隊伍。”李斌表示，“我們有兩個寶馬VP級的副總裁加入我們，他們當然會把他們的經驗帶過來。我們整個製造管理的team，做高端車經驗非常豐富的。再加上江淮的能力，再加上熟練的工人，整個管七七八八的事情，有一些很雜的事情，那我們組合在一塊怎麼就不行呢？”
李斌進一步透露：“今天早上我其實是跟郭台銘吃飯——那人家不是又產小米，又產蘋果嗎？這有什麼問題呢？這道理怎麼就這麼難說通呢？我很著急。特斯拉是一個很好的公司，但是它不需要證明矽谷的‘碼農’造車也能夠比底特律的工人造得好。我覺得就是這麼簡單的道理嘛，蘋果非要證明自己裝手機很NB嘛。蘋果出來的時候，大家怎麼不去問，不是你自己產的行嗎？不管是從服裝行業、傢俱行業、3C的領域，凡是自己產東西的公司，其實最後的挑戰都是很大的。因為基本的邏輯是什麼？因為這最後的文化是不一樣的，沒有一個公司的價值觀可以去cover三個環節，沒有一個公司的價值關可以cover到研發、製造、服務，你cover兩個可以，你cover前兩個，或者cover第一個、第三個都是可以的。你cover別的，都不行。三個都想cover是很難的。”
回到與江淮（JAC）的合作，李斌認為江淮擁有經驗豐富的工人，“大家都做的專業的事，我其實對江淮非常充滿敬意的。我經常跟我們的投資人說，你們投了錢支援我們，你們去看看一個國企願意投幾十個億來做這個事，這是多大的進取心呀。而且還容易被不明真相的群眾說是代工，你們難道不尊重這件事情嗎？我覺得這是中國的進步，這怎麼就有問題了呢？反正說多了一點，再說就哭了。”
李斌告訴《汽車通訊社》，生產ES8的是全新打造的、全球自動化程度最高的全鋁工廠。世界級的研發設計、世界級的零部件體系、界級的工廠，充分保證了車輛的超高品質。在第一台車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計測試里程。“等到春暖花開的時候，我們會邀請大家去看一看。”
寫在最後：
在胖兔哥看來，本次“首屆NIO Day 蔚來日”最大的亮點，是將近5000名准車主邀請到了上市會現場，並為此動用了8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店和160輛大巴，甚至邀請了在國內外人氣都頗高的搖滾樂隊——夢龍樂隊（Imagine Dragons）前來助興。
在回答“為何要選擇成為蔚來ES8用戶”的時候，一位准車主的太太是如此回答的：“我家那口子是斌哥的粉絲，他很崇拜斌哥並且很喜歡斌哥正在做的事情，所以我也會信賴蔚來。”
“說實話我們沒有做過‘用戶畫像’，至少在我來看——願意接受創新的東西、願意相信技術的能力、願意去把自己的生活變得更有品味，那蔚來就是你的選擇。我們希望在別人的眼中（蔚來汽車）是有想法、有品味、靠譜的朋友。”
“說實話，我對我們到底有多少訂單，真的不在乎。不是今天定完了，明天就賣出去了，不是這樣的，我還產不出來呢。所以，我更看重產品能不能達到我們的品質標準。我覺得我們只要把前面1萬個使用者服務好了，一定就會有2萬個。有2萬個就有4萬個，有4萬個就有8萬個……”
正如李斌坦言的那樣，最初的約一萬名客戶是通過關係、朋友認識並選擇了蔚來ES8（這無疑是有情懷的），那麼接下來，就是蔚來汽車展示其真正實力的時候了。
——END——
《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
車身和底盤採用了全鋁合金架構，是全世界鋁合金應用率最高的量產車，也是唯一一款採用了航空級7003鋁合金的車。堅固的車身材料，優秀的結構設計，使得ES8整車抗扭剛度高達44,140牛米/度。除了卓越的被動安全設計，ES8還全系標配了21項主動安全配置，達到同級最高水準。（請注意副駕駛是“女王座”）
作為一個移動生活空間，ES8擁有3,010mm同級最長軸距，塑造了一個三排七座八種模式的靈活空間，首創"女王副駕"與"親子模式"。全車幾乎每一個可以觸及的地方都由真皮包覆，並搭載由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智慧空氣淨化系統，讓ES8成為城市中的綠洲。
目前量產車中最先進的自動輔助駕駛系統NIO Pilot也正式發佈：在感知系統方面，NIO Pilot擁有多達23個感知硬體，包括三目前向攝像頭，4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭；ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代提升8倍。ES8所有自動輔助駕駛硬體均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠端升級的方式來使用NIO Pilot。
“在ES8之後，蔚來還會有其它產品線，但是總體上來說，未來不會產特別小的車。但是我給大家劇透一點，我們的車是70度電，是這麼大的電池包。這個電池包是怎麼設計出來的呢？就是以我們規劃中的車型最小的那個車佈置下去，是按照這個設計。也就是說未來所有的車是用的一種大小的電池，簡單來講我們不會做特別小的。如果江淮IEVT那種，我們肯定不會做的。基本上可能會做到奧迪Q3，最小可能大概會是那樣的，可能會再大一點點，大概是這樣的。”
“我們通過我們的體系化效率，能夠做到我們整個公司的效率比較高，所以我們能夠給到用戶一個合理的價格，但是我們還是有錢賺的，大家不用擔心我們沒錢賺錢，我們是一個合理的毛利率，肯定沒有ABB那麼高的毛利率。”對於目前產品的盈利情況，李斌講的十分坦誠。
對於未來，李斌稍微暢想了一下：“我是覺得10年以後，那個時候出產的車，基本上在我來看，就跟今天說手機，一說手機其實都說的是智能手機。十年以後的車，大部分出產的都應該是智慧電動汽車，當然也許還有一些混合動力，也許還有一些插電式的混動之類的。反正想像都不一樣吧，車會變成移動的生活空間，變成有溫度、有情感的夥伴，昨天已經說了一下，我覺得大概就是這些。”
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生態：如何讓蔚來汽車沒有開不到的地方？
其實，蔚來ES8的優勢大家早就瞭解了，如今新車上市了，最為關心的自然就變成了用車（特別是補充電力）的問題了。蔚來汽車提出“只要汽油車能去的地方，蔚來ES8都必須能到達。”李斌強調：“這並不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾。”
為了實現這一承諾，蔚來提供了“急時換電、閒時充電、緊急時用加電車”的全方面服務方案。
李斌強調：“不要把充電模式和換電模式對立起來，我們只是給了用戶一個更多的選擇，用不用看你的需求。”他指出，“我們的換電站如果密度不夠，其實是沒有意義的，我們在這個事情上有一點像早期手機的擴展模式，所以我們進入第一批的城市會充分的佈局，能夠確保大家的使用是非常方便的，不管你家裡能不能裝充電樁都非常方便。”
“移動充電車特別能夠根據車主的靈活需求，比如說石家莊，如果只有5個用戶，我就先部署一輛移動充電車在那裡。所以，這個肯定會貴一些，移動充電這運營成本比較高，但是我也能確保你不用擔心電的事情。”李斌舉例道：“所以，你從這裡開到石家莊，這種事情，你別說開到石家莊，開到西藏我們都必須給你搞定，我們昨天說只要汽油車能去的地方，未來ES8都必須能到達，這並不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾。”
李斌補充了一個細節：“咱們提出了兩個（服務）方案，一個叫一鍵家電能量無憂，一個叫一鍵呼叫服務無憂。我們將來確實會推能量無憂和服務無憂的方案，但是這個並不是強制性的，用戶願意買就買。我只能說這兩個方案比你今天使用車的別的相對標的成本來講都要便宜得多。比如說服務憂肯定比保險便宜多了，比如說能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。”
李斌表示：“我們的車有更合理的利潤，現在的汽車公司賺多少，我比它少賺一點就行。通過把介面減少，把效率提高，提高整個公司的盈利能力。但是在服務方面，我是賠錢做的——最終的目標是服務能夠持平……我是重新構架一個體系，大家去想想我們未來的能量雲、服務雲，這個效率會比別人高很多的。你說京東建庫房這件事情，用互聯網連在一起，它效率高。它效率高了以後，你說它靠快遞賺錢了嗎？”
關於服務的定價問題，李斌留了個懸念：“我們當然定了，還沒有到公佈的時候，你真正要買的時候，你會知道嘛。所以，服務是一個選項，我想強調是一個選項，你自己去比的，我又不是強制性消費。就跟租電池一樣的，我給你一個選項，合適就做，不合適就不做嘛。還是那句話，這個會有更大的驚喜給到大家，絕對是更大的驚喜。”
值得一提的是，蔚來汽車已宣佈與京東及順豐達成戰略合作，為用戶提供“快遞到車”服務，即讓車的後備箱成為你的新“快遞地址”。
▼
信心：如何讓大家信任江淮？
而讓大家“矯情”的另一大問題就是關於蔚來與江淮合作造車的問題了。
“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現在土呀！”（眾人大笑）。“人都是在進步的嘛，這是比較簡單的，我們要回到常理去解決問題。我每天都在進步嘛，我也不是在往下走。雖然我已經40多歲了，但是我還是年輕的心態。”
在讓氣氛輕鬆些了之後，“你們又不是沒有看過特斯拉早期的車，如果今天我們用特斯拉早期的品質標準來交互給大家，你們大家誰願意買？你們願意給我們這樣的容忍度嗎？”李斌指出，現在中國任何一個中國主流汽車品牌（包括五菱巨集光）的產品，（做工和品質）都不會遜色於特斯拉2013年的車型。
“當然從具體的角度來看，我們研發是世界級的，我們的零部件體系是世界級的，製造工廠的設備和整個工藝也是世界級的。捷豹路虎在英國的工廠，跟它在常熟的工廠比一比、看一看。你去拿保時捷的工廠去和吉利的工廠比一比、看一看，你們都是行家，你拿吉利最新的工廠和去保時捷的工廠比一比（也不會差）。”
“當然還要解決流程和管理的問題，那流程和管理的問題確實是需要很多人努力的，也得找很多專家隊伍。”李斌表示，“我們有兩個寶馬VP級的副總裁加入我們，他們當然會把他們的經驗帶過來。我們整個製造管理的team，做高端車經驗非常豐富的。再加上江淮的能力，再加上熟練的工人，整個管七七八八的事情，有一些很雜的事情，那我們組合在一塊怎麼就不行呢？”
李斌進一步透露：“今天早上我其實是跟郭台銘吃飯——那人家不是又產小米，又產蘋果嗎？這有什麼問題呢？這道理怎麼就這麼難說通呢？我很著急。特斯拉是一個很好的公司，但是它不需要證明矽谷的‘碼農’造車也能夠比底特律的工人造得好。我覺得就是這麼簡單的道理嘛，蘋果非要證明自己裝手機很NB嘛。蘋果出來的時候，大家怎麼不去問，不是你自己產的行嗎？不管是從服裝行業、傢俱行業、3C的領域，凡是自己產東西的公司，其實最後的挑戰都是很大的。因為基本的邏輯是什麼？因為這最後的文化是不一樣的，沒有一個公司的價值觀可以去cover三個環節，沒有一個公司的價值關可以cover到研發、製造、服務，你cover兩個可以，你cover前兩個，或者cover第一個、第三個都是可以的。你cover別的，都不行。三個都想cover是很難的。”
回到與江淮（JAC）的合作，李斌認為江淮擁有經驗豐富的工人，“大家都做的專業的事，我其實對江淮非常充滿敬意的。我經常跟我們的投資人說，你們投了錢支援我們，你們去看看一個國企願意投幾十個億來做這個事，這是多大的進取心呀。而且還容易被不明真相的群眾說是代工，你們難道不尊重這件事情嗎？我覺得這是中國的進步，這怎麼就有問題了呢？反正說多了一點，再說就哭了。”
李斌告訴《汽車通訊社》，生產ES8的是全新打造的、全球自動化程度最高的全鋁工廠。世界級的研發設計、世界級的零部件體系、界級的工廠，充分保證了車輛的超高品質。在第一台車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計測試里程。“等到春暖花開的時候，我們會邀請大家去看一看。”
寫在最後：
在胖兔哥看來，本次“首屆NIO Day 蔚來日”最大的亮點，是將近5000名准車主邀請到了上市會現場，並為此動用了8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店和160輛大巴，甚至邀請了在國內外人氣都頗高的搖滾樂隊——夢龍樂隊（Imagine Dragons）前來助興。
在回答“為何要選擇成為蔚來ES8用戶”的時候，一位准車主的太太是如此回答的：“我家那口子是斌哥的粉絲，他很崇拜斌哥並且很喜歡斌哥正在做的事情，所以我也會信賴蔚來。”
“說實話我們沒有做過‘用戶畫像’，至少在我來看——願意接受創新的東西、願意相信技術的能力、願意去把自己的生活變得更有品味，那蔚來就是你的選擇。我們希望在別人的眼中（蔚來汽車）是有想法、有品味、靠譜的朋友。”
“說實話，我對我們到底有多少訂單，真的不在乎。不是今天定完了，明天就賣出去了，不是這樣的，我還產不出來呢。所以，我更看重產品能不能達到我們的品質標準。我覺得我們只要把前面1萬個使用者服務好了，一定就會有2萬個。有2萬個就有4萬個，有4萬個就有8萬個……”
正如李斌坦言的那樣，最初的約一萬名客戶是通過關係、朋友認識並選擇了蔚來ES8（這無疑是有情懷的），那麼接下來，就是蔚來汽車展示其真正實力的時候了。
——END——
《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。