沒有人不喜歡省油的車！盤點油耗超低的車，三毛錢一公里！

沒有人會不喜歡省油的車，如果有，那肯定是因為某些原因而妥協。對於常規的汽油車，往往同一級別，油耗水準會在同一範圍內，小型車，像大家熟悉的飛度，百公里綜合油耗在6L左右，

而緊湊型車普遍在7-10L的範圍內，中型車則更高，油耗往往高達9-12L。

廣汽本田 雅閣銳·混動

雅閣銳·混動與汽油版雅閣外觀造型基本保持一致，不同點在於細節之處，比如前大燈組、尾燈、前進氣格柵、前翼子板等增加了藍色裝飾或者HYBRID標識，後備箱增加擾流板尾翼，

輪轂尺寸也有所增加等，營造出來的運動氛圍似乎比汽油版雅閣更加出色，強調自己不僅省油，同時也沒有因此而犧牲運動性。

國產雅閣銳·混動外觀上採用了國產汽油版雅閣基本一致的外觀而非美版的設計，整體更符合國人對於中型車的審美，

動力系統上則沿用了美版的設計，低油耗強動力的特點被很好地保留了下來。如果合理的價格，對於豐田的凱美瑞雙擎來說無疑會有著很大的衝擊。

上汽通用別克 君越30H全混動

新車採用領先業界的高效HEV混合動力系統，搭載通用汽車最新一代模組化智慧電驅系統（由高性能雙驅動電機、通用專利雙排行星齒輪、深度集成式TPIM電控模組組成）、1.8L缸內中置直噴發動機以及高性能三元鋰離子電池組，

實現能效最大化。該混合動力系統最大輸出扭矩達到380Nm，擁有出色的起步與加速性能。其0-100km/h加速僅8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L，與上一代君越eAssist混合動力車型相比，油耗降低35%。

君越30H全混動搭載的是一台1.8L自然吸氣發動機和兩台電動機，

從而組成了其混動系統，其中1.8L發動機配備直噴技術，並增加了發動機自動啟停功能和排氣熱能回收功能，0-100km/h加速官方給出的成績為8.9秒，而它的油耗表現更是達到了4.7L/100km，對一款中大型車來說，如此低的油耗確實很難得。

北京現代 索納塔九混合動力

隨著第九代索納塔混動的上市，雅閣混動的國產，國內合資中級車的混動車型正式形成三足鼎立。相比凱美瑞早早就涉足國內混動市場外，索納塔混動和雅閣混動的國產化進程都比較慢。而實際上這三款油電混動車型在國外早已杠上，其中第九代索納塔混動的百公里油耗在美國環保局（EPA）測試的資料是三款車當中最低的。

在混動系統方面，第九代索納塔混動版採用了Nu 2.0 GDi發動機+永久磁鐵式電機馬達組成，其中發動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m，純電驅動狀態下的續航速度最高可達120km/h，並可實現4.8L/100km的超低燃油消耗，節油率高達36%。

廣汽豐田 凱美瑞雙擎

豐田是最早耕耘國內混動車市場的廠家，普銳斯不說，混動版凱美瑞在國內也有六年之久。相對於大部分同級混動車型，雙擎的混動系統基本算是最為深度的了，它採用阿特金森迴圈2.5L 4AR-FXE汽油發動機為主要驅動，但同時電機佔用的比例也相對比較高，屬於重度混動。

凱美瑞雙擎採用阿特金森迴圈2.5L 4AR-FXE發動機，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數值上的提高更加明顯，在加上電機輸出輔助，動力不再疲弱。採用E-CVT（電子無級變速）變速箱的凱美瑞雙擎平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經考驗。

在混動系統方面，第九代索納塔混動版採用了Nu 2.0 GDi發動機+永久磁鐵式電機馬達組成，其中發動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m，純電驅動狀態下的續航速度最高可達120km/h，並可實現4.8L/100km的超低燃油消耗，節油率高達36%。

廣汽豐田 凱美瑞雙擎

豐田是最早耕耘國內混動車市場的廠家，普銳斯不說，混動版凱美瑞在國內也有六年之久。相對於大部分同級混動車型，雙擎的混動系統基本算是最為深度的了，它採用阿特金森迴圈2.5L 4AR-FXE汽油發動機為主要驅動，但同時電機佔用的比例也相對比較高，屬於重度混動。

凱美瑞雙擎採用阿特金森迴圈2.5L 4AR-FXE發動機，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數值上的提高更加明顯，在加上電機輸出輔助，動力不再疲弱。採用E-CVT（電子無級變速）變速箱的凱美瑞雙擎平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經考驗。