共用單車在日本不溫不火，如何停放成最大難題
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中國共用單車巨頭與日本科技巨頭建立合作
共用單車公司都在尋求更規範的業務模式
共用單車有很多優勢。它屬於超便宜的大容量公共交通，燃燒體脂而非化石燃料，受風險投資家追捧，等等。但它的商業模式遇到了一大障礙：停車問題。
嚴禁人行道占道的法律規定以及容易被冒犯的文化敏感性，使得停車問題在日本城市比在慕尼克或墨爾本等地方更加棘手。在慕尼克或墨爾本，
墨爾本市一輛正在運輸共用單車的貨車
2016年，共用單車的熱潮席捲中國，並且迅速成為一種新型科技出口產品，但目前卻面臨嚴厲管制（哪怕在本以為會受到熱烈歡迎的重視環保的城市）。
北京摩拜科技有限公司2017年12月宣佈與日本最大即時通訊應用程式的母公司Line Corp.結成合作夥伴關係，允許後者的7100萬用戶通過其平臺找到摩拜單車。從理論上講，這筆交易給摩拜提供了一個龐大的客戶群，
小心翼翼
摩拜從2017年夏天起開始測試日本業務，向札幌投放了1000輛自行車。這些自行車與世界其他地方的摩拜單車一樣，為銀色和橙色搭配，採用實心輪胎和無鏈條的軸傳動，可以使用多年而無需維護。但摩拜很小心地與札幌當地零售商進行了綁定，後者可以提供定點停車空間。此外，為保萬無一失，
摩拜海外拓展副總裁克裡斯·馬丁(Chris Martin)在接受採訪時表示：“是否與當地政府有合作關係，業務效果會大不一樣。”
一男子在日本sapporo騎著摩拜單車
2017年，摩拜籌集了6億美元，投資者包括中國互聯網巨頭騰訊控股有限公司和矽谷的紅杉資本(Sequoia Capital)。
人行道被淹
在世界各個國家和地區，道路都是管制最嚴格的空間之一。但日本連人行道都不放過。據日本內閣府的資料，上世紀80年代初期，非法停放和廢棄的自行車數量曾高達近百萬輛。
日本有關部門回應了一場全國範圍的運動，對自行車進行回收，或乾脆送到越南和緬甸等發展中國家。之後，市政當局投資興建了足夠多的付費停車位，可容納近400萬輛自行車。東京和京都甚至有全自動的自行車停車庫，機械臂唰地一下將自行車送入地下車庫。
整潔的榜樣
Docomo的用戶須將單車放在該公司自己的停車位裡，車位配有感測器，可以確保自行車能夠正常退還。這是一個保持市容乾淨整潔的方法，但Docomo的業務也受到限制：24個城市共不到7000輛自行車，遠達不到大容量公共交通所要求的數量。
Docomo的共用單車
Docomo Bikeshare的高管Kouichi Saitou說：“日本的特殊之處在於，你首先要思考千萬不能做什麼，比如不要在不該有自行車的地方停放自行車。不能不管不顧地一味擴大業務。”
按理說，這讓Mercari Inc.等競爭對手有了可乘之機。Mercari是日本一家非常受歡迎的跳蚤市場應用程式運營商，2017年9月宣佈打算2018年初推出共用單車服務。Mercari負責這一專案的主管Ryosuke Matsumoto表示：“我們正想辦法做一個規模化的公共交通專案。”
雖然對細節含糊其辭，但Matsumoto表示，Mercari可能會試圖通過客戶在其跳蚤市場APP上使用的積分系統來鼓勵良好的單車使用方式。他說，像Docomo那樣提供指定停車位不是個辦法，因為這種模式沒法規模化，“如果你的用戶在附近總找不到自行車，這個模式就行不通。”
單車“墳場”
在中國，規模化不是問題。這裡約有70家共用單車公司，共投放單車約1600萬輛。中國的問題是亂停亂放。從社交媒體轉發的圖片可以看到，深圳的壞自行車堆積如山，廈門驚現自行車“亂葬崗”，這些都已成了共用單車野蠻生長的標誌。
受這種潛在不良反應的影響，日本電子商務網站DMM.com的所有者、億萬富豪龜山敬司(Keishi Kameyama)2017年11月放棄了他的共用單車計畫。他旗下還有一個引發爭議的色☆禁☆情網站，但他認為共用單車對自己來說過於冒險。
上海堆積如山的共用單車
龜山敬司說：“我們不希望每次人們看到我們的自行車就會罵DMM網站。”
中國共用單車巨頭ofo的聯合創始人薛鼎表示，保持市容乾淨整潔，同時還能獲得自己所需的規模化，這是一件很難平衡的事。ofo制定了雄心勃勃的計畫，要在全球20個國家投放2000萬輛自行車，但和競爭對手一樣，它放慢了進軍日本市場的腳步。2017年8月該公司宣佈與日本電信運營商軟銀集團(SoftBank Group Corp.)建立合作關係。孫正義(Masayoshi)創建的軟銀是日本最有冒險精神的科技投資者。按照計畫，本該從2017年9月起在大阪和東京推出共用單車服務，但到目前為止還沒看到相關跡象。
薛鼎說：“如果只能在特定地方停車，那就退回到了共用單車之前的時代。日本和中國可能是兩個極端，一個嚴禁停放自行車，一個是百無禁忌，隨便停。最終，應該要在兩者之間找到一個平衡。”
撰文：Pavel Alpeyev，Grace Huang
編輯：周靈鴿、周沁瑤
翻譯：丁虹
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日本有關部門回應了一場全國範圍的運動，對自行車進行回收，或乾脆送到越南和緬甸等發展中國家。之後，市政當局投資興建了足夠多的付費停車位，可容納近400萬輛自行車。東京和京都甚至有全自動的自行車停車庫，機械臂唰地一下將自行車送入地下車庫。
整潔的榜樣
Docomo的用戶須將單車放在該公司自己的停車位裡，車位配有感測器，可以確保自行車能夠正常退還。這是一個保持市容乾淨整潔的方法，但Docomo的業務也受到限制：24個城市共不到7000輛自行車，遠達不到大容量公共交通所要求的數量。
Docomo的共用單車
Docomo Bikeshare的高管Kouichi Saitou說：“日本的特殊之處在於，你首先要思考千萬不能做什麼，比如不要在不該有自行車的地方停放自行車。不能不管不顧地一味擴大業務。”
按理說，這讓Mercari Inc.等競爭對手有了可乘之機。Mercari是日本一家非常受歡迎的跳蚤市場應用程式運營商，2017年9月宣佈打算2018年初推出共用單車服務。Mercari負責這一專案的主管Ryosuke Matsumoto表示：“我們正想辦法做一個規模化的公共交通專案。”
雖然對細節含糊其辭，但Matsumoto表示，Mercari可能會試圖通過客戶在其跳蚤市場APP上使用的積分系統來鼓勵良好的單車使用方式。他說，像Docomo那樣提供指定停車位不是個辦法，因為這種模式沒法規模化，“如果你的用戶在附近總找不到自行車，這個模式就行不通。”
單車“墳場”
在中國，規模化不是問題。這裡約有70家共用單車公司，共投放單車約1600萬輛。中國的問題是亂停亂放。從社交媒體轉發的圖片可以看到，深圳的壞自行車堆積如山，廈門驚現自行車“亂葬崗”，這些都已成了共用單車野蠻生長的標誌。
受這種潛在不良反應的影響，日本電子商務網站DMM.com的所有者、億萬富豪龜山敬司(Keishi Kameyama)2017年11月放棄了他的共用單車計畫。他旗下還有一個引發爭議的色☆禁☆情網站，但他認為共用單車對自己來說過於冒險。
上海堆積如山的共用單車
龜山敬司說：“我們不希望每次人們看到我們的自行車就會罵DMM網站。”
中國共用單車巨頭ofo的聯合創始人薛鼎表示，保持市容乾淨整潔，同時還能獲得自己所需的規模化，這是一件很難平衡的事。ofo制定了雄心勃勃的計畫，要在全球20個國家投放2000萬輛自行車，但和競爭對手一樣，它放慢了進軍日本市場的腳步。2017年8月該公司宣佈與日本電信運營商軟銀集團(SoftBank Group Corp.)建立合作關係。孫正義(Masayoshi)創建的軟銀是日本最有冒險精神的科技投資者。按照計畫，本該從2017年9月起在大阪和東京推出共用單車服務，但到目前為止還沒看到相關跡象。
薛鼎說：“如果只能在特定地方停車，那就退回到了共用單車之前的時代。日本和中國可能是兩個極端，一個嚴禁停放自行車，一個是百無禁忌，隨便停。最終，應該要在兩者之間找到一個平衡。”
撰文：Pavel Alpeyev，Grace Huang
編輯：周靈鴿、周沁瑤
翻譯：丁虹
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