互聯網+汽車=？看似美好真的能改變未來嗎
互聯網+車=？，如果你覺得是網上買車，我很負責人的跟你說，你out了，因為這已經是10年前的答案了。而如果你的答案是車聯網，抱歉，這也已經是5年前的標答了。而如今，正確答案是：用互聯網思維解決用戶購車、用車的痛點。
高深詞彙有沒有？其實很簡單。試想下，週末的清晨，你慵懶地躺在床上，通過手機輕鬆完成付款操作，而週一早上，你預定的新車已經在樓下等候你去上班；當你與客戶因一筆大單談到緊要關頭時，你手機收到一條JD資訊讓你樓下取貨，
要懂得享受生活！
這一切的一切看著十分科幻，甚至離我們還很遠。但至少已經有汽車廠商開始這麼做了，例如引爆朋友圈的蔚來汽車，在蔚來ES8上市發佈會時，CEO李斌給我們繪製了一張看上去十分美好的願景圖。但，這是真的嗎？我們不妨一項一項慢慢看。
蔚來汽車CEO
1.拋棄傳統4S店銷售模式
不僅僅是蔚來汽車，目前領克、特斯拉等車企都沒有採用傳統車企常規的4S店銷售模式，而是採用了類似直營模式。用戶線上下體驗中心（展廳）可近距離體驗，但是需要在網上預定和付款。從而打破了傳統4S店購車的銷售環節。當然，如果你願意，自行定義交車地點也不是不可能。
當然，你會有這樣的顧慮。我網購的都是金額不大的小件，即便損失了，最多也就萬八千。可汽車是目前除了房子外最貴的商品了，少則幾萬，多則幾十萬、上百萬，網購怎能放心？其實車企正是因為有這樣的顧慮，所以才開設了線下用戶中心，供消費者試乘、試駕。而並沒有一味的在JD、TB等網購平臺賣車。
直銷模式少了經銷商中間環節，車價會更低嗎？
還真不見得。儘管省去了經銷商中間加價的環節，但線下體驗店要在土地租賃、展廳建設等方面同樣投入不小的費用。例如蔚來汽車，目前在北京開設了兩家用戶體驗中心，其中一家位於王府井東方新天地，占地3000平米左右。這地段不用腦子想也知道價格不菲吧，而且還這麼大。當然了，羊毛還是要出在羊身上。
蔚來體驗中心
直銷模式真的就是為了服務大眾嗎？
哥們，想多了。在目前中國汽車行業處於產能過剩階段，直銷模式最大的好處在於訂單化生產以及決策權的把控上。而早前，包括通用、福特、大宇等車企都在海外嘗試過直銷模式，但效果都不理想，所以傳統車企想要採用直銷模式難度不小，想想去年上汽奧迪事件，一汽奧迪經銷商集體罷工，導致奧迪血虧。所以就目前現階段而言，傳統車企很難轉變現有的經銷商銷售模式。
2.APP線上服務
維修保養是每個輛車主都需要經歷的，預約、到店以及長時間無聊的等待。長則一天，短也要數個小時。但如果車企採用上門代辦業務呢？無論你是在上班、睡大覺、打遊戲還是陪家人。在汽車閒置時間讓專人開走維修保養，是不是很場景化呢？
在如今概念先行的行業現狀下，蔚來汽車就打算這麼幹。不僅為自己節省了維修空間，在中國用人成本相對低廉的狀態下，既省掉了客戶的時間，又為自己帶來了利益最大化。
雖然目前也有不少用車、養車的APP，但品質、可靠性成為消費者最大的顧慮。而車企推出本品牌服務無疑更會讓消費者接受。而隨著互聯網汽車紛紛落地，勢必會有越來越多車企將提供APP線上服務，屆時，售後體系的考驗將直接決定消費者的口碑。
3.純電動車3分鐘換電池
發展新能源車型是我國提出的彎道超車戰略，而就在黨中央的號召下，無數車企投身相對低門檻的純電動汽車。而純電動車固然離不開電池、充電、最大續航里程等問題。而互聯網思維下的純電動新能源車什麼樣呢？蔚來給出的答案是：充電樁+移動充電車+3分鐘換電池。怎樣，是不是很震撼？
但要知道，無論是充電樁、移動充電車還是更換電池都已不是新鮮物種，而寶馬也已經準備在中國推出汽車無線充電設備了。當然，蔚來汽車最吸引眼球的無疑是3分鐘換電服務，但真的可行嗎？
至少我是持悲觀態度的。特斯拉作為純電動汽車的老大，也曾試圖搞過更換電池服務，但最終還是以失敗告終。其實原因很簡單：1.支出與收入不“等價”；2.各車廠電池標準不統一；3.電池技術突破後反成累贅；
總所周知，一輛純電動車型，最值錢的部件就是電池了。而大量鋪設換電站不僅需要高額的研發經費、建設經費，同時需要大量的換電儲備電池，而這對於車企的資金需求極大。換電需要電動汽車保有量很高的情下才能可能實現投資回本，所以在保有量不達到一定數量的時候，推行換電模式，收回成本都是極難的。所以，我們看到大多數新能源車企都在極力研發電池等新技術，而不是搞換電站。
除此之外，換電站不同於加油站，加油站（汽油、柴油）適用於所有品牌的內燃機車型，而蔚來即便全系車型都採用相同的電池組，但也僅僅適用于蔚來單一品牌。如果未來全國乃至全球的純電動車都採用統一的電池組，由類似中國石化、中國石油等國企推出統一的換電站恐怕會更加可行。
即便有個別車企投入巨額資金鋪設好了換電站，但當電池技術壁壘突破後，也許根本就用不到換電站了。就如早前的手機，當年無論是諾基亞、三星、索愛還是摩托羅拉，都可以自行更換電池。但隨著充電寶、快充、無線充電、大容量電池等技術的發展，充電5分鐘通話2小時也從不可能變為了可能，所以現在手機的後殼也都固定死了。而如果未來隨著無線充電以及電池技術的大幅提升，換電站也許真就是個擺設了。
全文總結：在如今產品未到，概念先行的行業狀態下，一批又一批的互聯網造車提出了超前的互聯網思維。如果是用互聯網思維解決了客戶的痛點，勢必會有大批人一窩蜂的湧入其中，就好比現在各種各樣的共用單車。但如果太過超前，恐怕會有一股“互聯網式炒概念焦糊味”。
占地3000平米左右。這地段不用腦子想也知道價格不菲吧，而且還這麼大。當然了，羊毛還是要出在羊身上。蔚來體驗中心
直銷模式真的就是為了服務大眾嗎？
哥們，想多了。在目前中國汽車行業處於產能過剩階段，直銷模式最大的好處在於訂單化生產以及決策權的把控上。而早前，包括通用、福特、大宇等車企都在海外嘗試過直銷模式，但效果都不理想，所以傳統車企想要採用直銷模式難度不小，想想去年上汽奧迪事件，一汽奧迪經銷商集體罷工，導致奧迪血虧。所以就目前現階段而言，傳統車企很難轉變現有的經銷商銷售模式。
2.APP線上服務
維修保養是每個輛車主都需要經歷的，預約、到店以及長時間無聊的等待。長則一天，短也要數個小時。但如果車企採用上門代辦業務呢？無論你是在上班、睡大覺、打遊戲還是陪家人。在汽車閒置時間讓專人開走維修保養，是不是很場景化呢？
在如今概念先行的行業現狀下，蔚來汽車就打算這麼幹。不僅為自己節省了維修空間，在中國用人成本相對低廉的狀態下，既省掉了客戶的時間，又為自己帶來了利益最大化。
雖然目前也有不少用車、養車的APP，但品質、可靠性成為消費者最大的顧慮。而車企推出本品牌服務無疑更會讓消費者接受。而隨著互聯網汽車紛紛落地，勢必會有越來越多車企將提供APP線上服務，屆時，售後體系的考驗將直接決定消費者的口碑。
3.純電動車3分鐘換電池
發展新能源車型是我國提出的彎道超車戰略，而就在黨中央的號召下，無數車企投身相對低門檻的純電動汽車。而純電動車固然離不開電池、充電、最大續航里程等問題。而互聯網思維下的純電動新能源車什麼樣呢？蔚來給出的答案是：充電樁+移動充電車+3分鐘換電池。怎樣，是不是很震撼？
但要知道，無論是充電樁、移動充電車還是更換電池都已不是新鮮物種，而寶馬也已經準備在中國推出汽車無線充電設備了。當然，蔚來汽車最吸引眼球的無疑是3分鐘換電服務，但真的可行嗎？
至少我是持悲觀態度的。特斯拉作為純電動汽車的老大，也曾試圖搞過更換電池服務，但最終還是以失敗告終。其實原因很簡單：1.支出與收入不“等價”；2.各車廠電池標準不統一；3.電池技術突破後反成累贅；
總所周知，一輛純電動車型，最值錢的部件就是電池了。而大量鋪設換電站不僅需要高額的研發經費、建設經費，同時需要大量的換電儲備電池，而這對於車企的資金需求極大。換電需要電動汽車保有量很高的情下才能可能實現投資回本，所以在保有量不達到一定數量的時候，推行換電模式，收回成本都是極難的。所以，我們看到大多數新能源車企都在極力研發電池等新技術，而不是搞換電站。
除此之外，換電站不同於加油站，加油站（汽油、柴油）適用於所有品牌的內燃機車型，而蔚來即便全系車型都採用相同的電池組，但也僅僅適用于蔚來單一品牌。如果未來全國乃至全球的純電動車都採用統一的電池組，由類似中國石化、中國石油等國企推出統一的換電站恐怕會更加可行。
即便有個別車企投入巨額資金鋪設好了換電站，但當電池技術壁壘突破後，也許根本就用不到換電站了。就如早前的手機，當年無論是諾基亞、三星、索愛還是摩托羅拉，都可以自行更換電池。但隨著充電寶、快充、無線充電、大容量電池等技術的發展，充電5分鐘通話2小時也從不可能變為了可能，所以現在手機的後殼也都固定死了。而如果未來隨著無線充電以及電池技術的大幅提升，換電站也許真就是個擺設了。
全文總結：在如今產品未到，概念先行的行業狀態下，一批又一批的互聯網造車提出了超前的互聯網思維。如果是用互聯網思維解決了客戶的痛點，勢必會有大批人一窩蜂的湧入其中，就好比現在各種各樣的共用單車。但如果太過超前，恐怕會有一股“互聯網式炒概念焦糊味”。