成都定制公交“叫好不叫座”的背後
六月五日下午，即將從天華二路開出的D020定制公交上還有很多空位
在成都定制公交移動用戶端中顯示的線路均有不少余票
成都定制公交在推出兩年之後，為何會遭遇客流下滑、線路縮減的尷尬？
不“叫座”有原因
●持續宣傳太少，許多市民不知道有定制公交，更不瞭解定制的管道
要“叫座”可這樣做
●充分利用大資料技術等手段，更科學梳理市民的出行需求
●在尚未開通地鐵、公交線路複雜但客流集中的地方，加大線下宣傳推廣力度
●管理更加靈活，不局限于使用大巴，也不局限于早晚高峰時段
“D005沒有了，以後又得擠公交、擠地鐵了。”近日，成都市民李倩有6個班次，可供訂購240人，實際訂購人數162人，餘票還有78張；訂購人數最少的D013路、D018目前已是空號，乘客招募平臺軟體也已經更換，
另一方面，也有市民認為，當前成都市定制公交的定位還不夠精確，管理不夠精細。例如，部分線路上座率不高的情況下，
此外，在網站設置、開行時間、價格高低方面，
定制公交如何“叫座”
利用大資料技術等暢通供需匹配管道
不僅在成都，定制公交在重慶等地推出之後，也面臨不小的困境。據重慶日報報導，2015年11月1日起，重慶北部公交公司陸續開通了4條定制公交線路，多數是叫好不叫座，一個月後就停開了3條。
不過，在最早開通定制公交的北京，其定制公交服務穩定運行，日均乘客達數千人次。其中，持續的宣傳推廣與暢通的匹配管道至關重要。
北京交通大學交通運輸學院教授賈元華認為，定制公交能滿足特定人群的個性化出行需求，填補公交運行盲區，同時減少私家車出行，緩解道路擁堵和停車難，但要更好地滿足個性化需求需要提前做好市場分析，貼近乘客需求。四川大學公共管理學院副教授李強彬也認為，供給與需求的精准匹配才能為定制公交帶來穩定的客流。對這樣的公共服務來說，充分利用大資料等技術手段，是一個比較好的解決辦法。比如和網約車、共用單車或導航軟體等具有大量出行資料的平臺合作，更科學梳理市民的出行需求，找到一些集中的出行路線、出行時間，進行規劃。
此外，專家也建議針對潛在的目標使用者，特別是在尚未開通地鐵、公交線路複雜但客流集中的地方，可以線上下加大宣傳推廣力度，利用公交站牌或車載廣告“廣而告之”，或者主動上門精准服務，到上班族紮堆的企業園區等地定期舉辦推廣活動等，讓更多人瞭解定制公交的招募管道。
成都公交集團公司的工作人員透露，就如何更好匹配群眾的出行需求，公司也在研究，目前正計畫同互聯網公司合作，運用大資料技術來實現，相關事宜正在推進。
對定制公交的精細管理也十分重要。重慶交通大學交通運輸學院教授李淑慶建議，定制公交的運行和管理還可以更加靈活，不局限于使用大巴，也不局限于早晚高峰時段。
推進定制公交這樣的公共服務需要各方的共同努力。南開大學交通經濟研究所博士陸嵐表示，定制公交要想發展，初期離不開相關部門的支持和引導，政府可考慮將定制公交納入公共交通運行整體計畫，提供政策、資金等方面的支援。
小貼士
如何訂購定制公交服務？
第一步：提交需求
在網站或用戶端平臺上提出自己的出行需求，包括居住地點
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成都將開通第二條快速公交線路
6月6日，成都市公交集團相關負責人在接受網友線上訪談時表示，為解決成都北部片區公交出行，今年7月底，成都將開通第二條城市快速公交線路——通往成都市新都區方向的金鳳凰高架快速公交。
據瞭解，該條城市快速公交線路前期規劃線路走向為：從荷花池公交站發車，經火車北站東二路、東沙路、從升仙湖上橋匝道上行沿金鳳凰高架運行至金新路站後，行駛至天回鎮站調停，全程共設11個網站。
2013年5月31日，成都第一條快速公交線路——二環快速公交開通運行，現在日均客流量達到30萬人次。“下一步成都將繼續豐富快速公交體系，目前正在積極地推進金鳳凰高架快速公交以及劍南大道快速公交的相關工作。”該負責人介紹。
與此同時，成都還將加強公交與地鐵的接駁線路建設，保證每個地鐵網站至少與3條以上公交線路接駁。此外，成都公交集團還將結合成都市“東進、南拓、西控、北改、中優”的發展方向，進一步完善和提升中環（2.5環）以外區域公交服務的水準，重點加強中環以外區域公交線網的覆蓋和“最後一公里”的盲區覆蓋。
編輯：鄧文博
此外，專家也建議針對潛在的目標使用者，特別是在尚未開通地鐵、公交線路複雜但客流集中的地方，可以線上下加大宣傳推廣力度，利用公交站牌或車載廣告“廣而告之”，或者主動上門精准服務，到上班族紮堆的企業園區等地定期舉辦推廣活動等，讓更多人瞭解定制公交的招募管道。
成都公交集團公司的工作人員透露，就如何更好匹配群眾的出行需求，公司也在研究，目前正計畫同互聯網公司合作，運用大資料技術來實現，相關事宜正在推進。
對定制公交的精細管理也十分重要。重慶交通大學交通運輸學院教授李淑慶建議，定制公交的運行和管理還可以更加靈活，不局限于使用大巴，也不局限于早晚高峰時段。
推進定制公交這樣的公共服務需要各方的共同努力。南開大學交通經濟研究所博士陸嵐表示，定制公交要想發展，初期離不開相關部門的支持和引導，政府可考慮將定制公交納入公共交通運行整體計畫，提供政策、資金等方面的支援。
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在網站或用戶端平臺上提出自己的出行需求，包括居住地點
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2013年5月31日，成都第一條快速公交線路——二環快速公交開通運行，現在日均客流量達到30萬人次。“下一步成都將繼續豐富快速公交體系，目前正在積極地推進金鳳凰高架快速公交以及劍南大道快速公交的相關工作。”該負責人介紹。
與此同時，成都還將加強公交與地鐵的接駁線路建設，保證每個地鐵網站至少與3條以上公交線路接駁。此外，成都公交集團還將結合成都市“東進、南拓、西控、北改、中優”的發展方向，進一步完善和提升中環（2.5環）以外區域公交服務的水準，重點加強中環以外區域公交線網的覆蓋和“最後一公里”的盲區覆蓋。
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