中央發佈共用單車《指導意見》，ofo似乎被打臉了

昨天早間，交通部、中宣部、中央網信辦、國家發展改革委等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），各家共用單車積極回應，

表示歡迎和支持。

《指導意見》大致對共用單車提出以下期望和要求：

1.鼓勵企業制定更高水準的產品品質、運營管理、售後服務。加快制定基礎通用類國家標準。

2.互聯網租賃自行車運營企業要加強線上線下服務能力建設。充分利用車輛衛星定位、大資料等資訊技術加強對所屬車輛的經營管理，創新經營服務方式，不斷提升使用者體驗，提高服務水準。

3.共用單車企業要落實對車輛停放管理的責任，

推廣應用電子圍欄等技術，綜合採取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，有效規範使用者停車行為；

4.加強信用記錄建設，建立企業和使用者信用基礎資料庫。

5.鼓勵互聯網租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務。

據不完全統計，

目前全國大大小小的共用單車公司有30餘家。《指導意見》提出了對共用單車企業更高的要求，這樣的舉措，可以說從一定程度上限制了不達標企業入市共用單車行業，從而提高了准入門檻。而已經入局的企業，任重而道遠，《指導意見》的出臺，要求企業不但要打鐵自身硬，更要具備建立或者說參與共用單車市場建設的能力。

與此同時，《指導意見》中的兩句關鍵話，十分引人注意。

1.禁止向未滿12歲的兒童提供服務。共用單車的井噴式發展，已經受到了越來越多的用戶歡迎。同時也確實存在一些問題，未滿12歲兒童騎車，顯然已經成為共用單車的一個嚴峻的安全問題。之前就有媒體報導，因為兒童用車所發生的意外。

安全警鐘長鳴，各家共用單車公司不能僅僅局限在車輛上標明“禁止未滿12歲的兒童使用”的標誌，更應該從其他途徑，擴大宣傳。同時也需要整個社會的力量。例如：加強家庭監管和教育，加大校園科普。避免悲劇的再次重演。

2.鼓勵互聯網租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務。“免押金方式”可以說是一劑強針。巨大的市場使用者和騎行頻率。勢必就會帶來十分龐大的押金儲備。

《指導意見》要求押金資金的專款專用以及金融體系的監督。最好是可以做到免押金。這無疑是給前不久剛剛提高押金的ofo一個大大的嘴巴。免不了押金不說，反而提高押金，用意何在？似乎不是簡單的所謂建立信用生態吧。不過筆者個人認為，免押金這條路並不好走。如果哪家公司能真正意義上的實現免押金，那一定是對整個行業規則的巨大改觀，彎道超車，也不是不可能。

那既然免押金短時間內實現有難度，那麼也可以考慮“曲線救國”，免個騎行費也好呀。但是免費騎，不是一句空話，也不是一時興起，免十天半個月就算了。只有永久免費騎，可能才是換一種思路的脫穎而出。

這一點，也許西安本土品牌，OXO馬上到單車的思路是超前的，據說從7月底開始，OXO馬上到單車已經開啟了永久免費騎的模式，當然同時也保留了常規模式的收費騎行。兩條腿一起走。一方面把選擇權交給用戶。另一方面也是開闢了永久免費的先河。也許在不久的將來，免押金，也將成為現實。至於是哪家共用單車先跳出來，還得時間的考證，我們拭目以待。

也不是不可能。

那既然免押金短時間內實現有難度，那麼也可以考慮“曲線救國”，免個騎行費也好呀。但是免費騎，不是一句空話，也不是一時興起，免十天半個月就算了。只有永久免費騎，可能才是換一種思路的脫穎而出。

這一點，也許西安本土品牌，OXO馬上到單車的思路是超前的，據說從7月底開始，OXO馬上到單車已經開啟了永久免費騎的模式，當然同時也保留了常規模式的收費騎行。兩條腿一起走。一方面把選擇權交給用戶。另一方面也是開闢了永久免費的先河。也許在不久的將來，免押金，也將成為現實。至於是哪家共用單車先跳出來，還得時間的考證，我們拭目以待。