長城和寶馬這一對，真醉！
大家都知道了吧，“長城和寶馬將要在國內成立合資公司，目前已經在尋找廠址。”這則重磅新聞，掀翻了汽車人的朋友圈。
據路透社報導，一位元知情的寶馬高層表示，雙方的確商議了在常熟組建合資公司的事兒，
這位寶馬高管對路透社說，“我不知道雙方合資事宜進行到了什麼程度，也不太清楚這兩家公司是否就此事獲得了政府批准。”
對此，寶馬官宣稱，“不回應無端猜測。”，“我們與華晨寶馬的業務將繼續按計劃走，也將繼續投資和深入發展我們的合資企業。”
一個是血統尊貴，一個是冉冉新秀，雖說二人均能受益，可他們的牽手難免讓人覺得不搭調。好比娛樂圈的重磅新聞，流量小生與當家花旦的結合一樣，看似毫無交集的倆人上演了一記猝不及防。他們真的搭嗎？
同樣的疑惑，汽車圈也在發問。
長城汽車選擇與寶馬合作的用意不難分析——
首先，背書豪華品牌、提升資方關注、拉高股價表現等，
其次，新能源雙積分政策當前，長城汽車雖然在法蘭克福車展上有所表態，但不論是河北禦捷還是WEY品牌產品，短期內滿足新能源積分換算是個難題。
這個時候選擇加入寶馬全面電動化戰略的未來佈局中，對長城來說無疑是補了產品線的實力漏洞。寶馬在新能源產品體系的技術優勢與架構策略，也將在很大程度上助力長城。
可成立合資公司這件事，為什麼寶馬選擇了長城呢？我們繼續強扒：
寶馬似乎一向癡心不改，與華晨相處的十多年中，鮮少劈腿。尤其是面對其他合資企業的雙線並進，寶馬與華晨的一夫一妻制尤顯貞烈。
可隨著中國汽車市場的活躍變革，越來越鮮活的組合形式刺激著市場的活力，也順應著新的政策形式。福特與眾泰、大眾和江淮、奧迪與上汽，每一個大新聞對寶馬來說都是一次威脅：頂級銷量寶座不再，
這個時候，長城的一路崛起被注意到了。雙方在新能源戰略部署上有著一致的長遠打算，要知道，作為最先涉足新能源汽車領域的豪華品牌之一，寶馬早就不掩飾他們在此領域的野心佈局：到2025年，將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。
為了達成這一目的，寶馬計畫每年削減20億歐元的零部件採購資金，
而從長城方面來說，其賺錢能力有目共睹，但也恰恰缺少著一個像寶馬這樣擁有深厚電動技術的儲備池，雙方合作看似突然，實則理所當然。
可能唯一要擔心的，是寶馬牽手長城後自身的收益。給長城汽車填積分的坑，看上去是一段需要長久經營，方能有所成效的事。
說回到娛樂圈這一對，社會心理學者李松蔚曾分析過鹿晗的走紅現象：他的粉絲以90後、00後居多，大部分是女生。他們生活在一個逐層消解、解構、什麼都無所謂的文化環境裡，不同於80後追求的叛逆、個性，他們渴望的反而是美好、純粹和積極，所以看上去乾淨、無害的鹿晗們火了。
這層心理同樣適用於汽車產品的行銷人設上——出身尊崇的寶馬有些高傲的遙遠，一路打拼的長城過於努力的刻意。或許一個能夠融合雙方美好品質的新產物，才能符合90後、00後等未來消費主體的喜好：既有技術過關的產品力、又有可被親近的基因。
而這一點，對長城和寶馬的結合產品來說，已然是娘胎裡手握的優勢了。
說回到娛樂圈這一對，社會心理學者李松蔚曾分析過鹿晗的走紅現象：他的粉絲以90後、00後居多，大部分是女生。他們生活在一個逐層消解、解構、什麼都無所謂的文化環境裡，不同於80後追求的叛逆、個性，他們渴望的反而是美好、純粹和積極，所以看上去乾淨、無害的鹿晗們火了。
這層心理同樣適用於汽車產品的行銷人設上——出身尊崇的寶馬有些高傲的遙遠，一路打拼的長城過於努力的刻意。或許一個能夠融合雙方美好品質的新產物，才能符合90後、00後等未來消費主體的喜好：既有技術過關的產品力、又有可被親近的基因。
而這一點，對長城和寶馬的結合產品來說，已然是娘胎裡手握的優勢了。