-
整零關係,你變了……|中國汽車報
新年伊始,鈴木、大發、斯巴魯和日野一致同意加盟由豐田主導的一家電動汽車技術研發公司。加上原有的馬自達和電裝2家企業,新公司將成為7家公司的聯盟,他們將在發揮各自強項的同時,共用電動汽車的最新技術。值得一提的是,數月來,本田也頻頻宣佈牽手中
2018-01-28 1 -
車聯網·大咖談|戴一凡:自動駕駛難以跨越“L3級”鴻溝|中國汽車報
【開欄的話】2017年,汽車領域什麼技術最火?非車聯網莫屬。工信部、發改委先後發文指導行業發展,汽車企業、互聯網企業積極佈局車聯網市場。雖然車聯網領域一片欣欣向榮的景象,但作為新興產業,車聯網產業的發展存在不少誤區和困難。自本期開始,我報
2018-01-28 0 -
面對分水嶺,九字送給後市場:“接地氣,有底氣,可持續”|中國汽車報
2018年將是汽車後市場的分水嶺,是行業走向成熟階段的開始。推進各行各業轉型升級是國家當前的大政方針,汽車後市場今年也必將全面啟動轉型升級行動。雅森車品寶總裁、雅森國際展覽有限公司董事長謝宇在接受《中國汽車報》記者專訪時說。與中國汽車工業
2018-01-28 0 -
2018年,有關純電動卡車的三大猜想|中國汽車報
純電動卡車已成為我國卡車市場增長最為迅猛的細分市場。2016年,全年銷量達3.25萬輛,較2015年的8404輛同比增長282%,進入2017年更是得到進一步提升。在國內,大運、解放、陝汽、比亞迪等企業生產的純電動卡車最近陸續投放市場。在
2018-01-28 0 -
充電1分鐘能開800公里,固態電池要完秒鋰電池了麼?|中國汽車報
近日來,固態電池成為電池行業爭論的熱點。源頭是,日前,美國菲斯科汽車公司發佈了一項全新的電池技術——固態電池,稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里的電動車;2豐田開發出全固態鋰離子電池,能量密度為400Wh/L,豐田研究人員表示
2018-01-27 1 -
德系三強PK繼續,到底是ABB還是BBA?|中國汽車報
日前,全球高檔車三強賓士、寶馬、奧迪陸續發佈了各自2017年的全球銷量資料。銷量資料在2016年從寶馬手中奪得高檔車銷量冠軍寶座之後,賓士在2017年繼續發力,蟬聯最暢銷的高檔車品牌。據悉,賓士及smart品牌2017年在全球範圍內共銷售
2018-01-27 0 -
內燃機“生死”大討論|譚旭光:中國內燃機工業大有作為|中國汽車報
這段時間,我國內燃機工業的發展引起了人們的熱議,從1月15日科技部部長萬鋼在傳統燃料車輛動力研討會上的的“內燃機仍是市場主力”之說,再到1月20日中國電動汽車百人會中大家共同指出“內燃機具有廣泛的市場需求”,一時間,內燃機工業被推到了“風
2018-01-27 0 -
內燃機“生死”大討論|李駿:內燃機只要有商品性質,就不會退出市場|中國汽車報
2018中國電動汽車百人會論壇已過去數日,但行業內關於內燃機未來發展命運的討論仍在持續。1月20日當天,國家科技部部長萬鋼在論壇上指出,未來我國的汽車業將在明確電動化、智慧化的方向的同時,也“應該實事求是地看到,內燃機在相當長的時間當中,
2018-01-27 0 -
汽車金融的希望與焦慮
2017年,汽車金融芳華盡顯。滿足消費者個性化需求的直租產品在這一年風頭無兩,四年磨一劍的“汽車金融第一股”——易鑫集團成功掛牌港交所,上汽通用汽車金融公司年度合同量突破百萬大關。有業內人士預測,2017年國內汽車金融滲透率穩破40%,市
2018-01-21 0 -
瘋狂的“年降”(四)|“年降”怎麼破?這裡有一份答案|中國汽車報
在前期報導中,《中國汽車報》記者分析了“年降”的現狀、原因,但最終的目的是要嘗試回答行業最關心的問題:“年降”,是否有破局之法?該如何破局?在“年降”系列一《忍一時越想越氣,退一步越想越虧,想懟回去的供應商請舉手》的報導中,有位元讀者留言
2018-01-21 0 -
2018二手車市場即將加速,請提前做好準備|中國汽車報
2017年我國二手車交易量有望突破1200萬輛,增速接近20%。日前,中國汽車流通協會發佈的這組資料為二手車行業提振士氣。過去的一年裡,二手車市場資本投資熱度不減、創新商業模式不斷湧現、企業爭相轉型升級、競爭日趨激烈。那麼,在2018年,
2018-01-21 1 -
龍永圖:汽車產業過去是汽車人說了算,以後絕對不會了|中國汽車報
百人會上,有一場分論壇很特別,那就是以“新一輪汽車革命”為主題的產業領袖對話。這場對話由清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全主持,全球CEO發展大會聯合主席龍永圖、中國發展研究基金會副理事長劉世錦、大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CE
2018-01-21 0 -
說好的降油耗,為啥總是原地踏步?|中國汽車報
新年伊始,工信部的汽車燃油消耗量網站公佈了我國去年12月的新車油耗通告,資料顯示,2017年12月,國產狹義乘用車核算為其貢獻了0.32升/百公里的降耗數值,而通過傳統燃油汽車節能技術應用僅貢獻了0.16升/百公里的油耗下降。對此,能源與
2018-01-21 0 -
廣汽進 東風退 本田倆合夥人打的什麼算盤?
1月1日,上海聯交所掛出的東風汽車掛牌出售本田汽車(中國)有限公司(以下簡稱“本田(中國)”)10%股權的公告在汽車圈引發廣泛關注。東風為什麼會退出?誰又成為跟進者?掀開本田(中國)股權變動的面紗,我們發現,在這背後,其實更多的展現了三方
2018-01-21 0 -
領克引領變革進行時
本報記者 張海天從領克品牌預熱開始,就受到了行業內外的廣泛關注。首款產品領克01上市後,更是引起市場的追捧。對消費者而言,領克01無疑是一輛配置豐富、價格優惠的高性價比產品。可以說,領克在這個價位區間的產品中做到了“你沒有,我有;你有,我
2018-01-21 0 -
歷經三年,中國終於要有自己的汽車測試工況了!|中國汽車報
日前,《中國汽車報》記者獨家獲悉,始於2015年的中國工況工況以及國六排放標準採用的WLTC的實際行駛資料,並且按照各個城市車型分佈結構,逐步建立了穩定的資料獲取車隊。據介紹,截至2017年9月,項目組在41個代表性城市建立了約5500輛
2018-01-21 0 -
付于武評價中國工況:對中國汽車產業發展功德無量|中國汽車報
雙積分政策之後,對我國汽車市場產生重大影響的將是中國工況,這項工作已結題。為何要研究中國工況?與現有的標準體系有什麼不同?將帶來什麼影響?大家心裡一直在問這三個問題。1月21日,中國汽車技術研究中心首席專家李孟良在2018電動汽車百人會上
2018-01-22 0 -
內燃機“生死”大討論第二彈:全民參與熱議,較量才剛剛開始|中國汽車報
一場轟轟烈烈的“禁售燃油車”論引起了全社會的普遍關注,事關內燃機未來的“生死”問題,連隔壁賣菜大媽都在向記者打聽:以後買車是買燒油的還是用電的、還是咋地?1月16日,記者的一篇文章《內燃機“生死”大討論,萬鋼給出了“燃油車禁售”風波後最肯
2018-01-22 0 -
瘋狂的“年降”(五)|專家訪談:“年降”中被你忽視的致命紅線|中國汽車報
“年降”系列報導進入尾聲,除了對“年降”幅度加大等表像進行梳理外,《中國汽車報》記者根據與企業高層以及深處一線的採購、銷售人員的溝通,分析了“年降”對汽車行業發展的深層影響。在與幾位行業專家的採訪中,他們更是點出了“年降”中容易被忽視的致
2018-01-22 0 -
汽車圈的有錢人聚在一起聊了聊2018年最熱的投資方向|中國汽車報
GDP(國內生產總值)裡份額最大的不是房地產行業,而是汽車,在剛剛過去的2017年,汽車產業價值約占到GDP總額的11%。北汽集團新技術研究院副院長榮輝的一席話,道出了當前汽車產業蓬勃發展的無限潛力。而毫無疑問,哪個行業越熱,哪裡的資本就
2018-01-22 0