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品牌|創新“領航”國際市場 上汽大通書寫中國新高端
中國汽車品牌尋求高端化已經是中國幾代汽車人前赴後繼的夢想,儘管經歷幾次自主高端化浪潮,但此前一直難有真正屹立海外市場的形象出現。目前我國《汽車產業中長期發展規劃》已經明確提出,到2025年要有若干中國自主品牌車企進入世界前10之列。在從世
2017-12-19 0 -
10億融資成功竟是“烏龍” FF命懸一線賈躍亭仍未籌到“續命錢”
消息顯示,目前FF所剩下的資金無幾,或將只能夠支撐到今年年底的日常運營開支。而一旦無法及時引入新的融資,FF或將走向破產的結局。“FF最大問題一個是信用透支,一個是憑空所做的估值定價不被認可,投資人態度還是非常謹慎的。目前樂視國內資產被層
2017-12-20 1 -
論壇|國補退坡地補取消?車企淡定應對新能源汽車補貼變化
距離2020年新能源汽車補貼退出還有兩年時間,未來在新能源汽車補貼退坡甚至完全沒有補貼的情況下,新能源汽車怎麼玩?與外界的擔心不同,在經濟觀察報舉辦的2016-2017年度第四屆中國新能源汽車年會上,新能源企業表示並沒有覺得“亞歷山大”甚
2017-12-20 0 -
論壇|外資品牌仍處產品空白期 自主新能源汽車壓倒性優勢暫建立
由經濟觀察報聯合賽迪顧問發佈的《2017年電動汽車品牌口碑調查報告》報告顯示,目前國人最熟知的純電動汽車品牌依次為:比亞迪、特斯拉和北汽新能源,三者在公眾心目中的知名度占比分別為83.7%、61.6%、44.8%。而在低速電動汽車領域,消
2017-12-20 0 -
百萬量級的新能源車市場指日可待,為何中國版特斯拉尚需時日?
據粗略統計,目前已經有60多家初創電動車企業,從創業背景上分為五大派系。行業發展初期,難免魚龍混雜,有成功者也難免有陪跑的失敗者,誰將成為攪動行業的“鯰魚”?是否會給傳統車企帶來壓力?看起來,百萬量級的中國新能源汽車市場指日可待,但“中國
2017-12-20 0 -
現代第二大眾落榜,智慧網聯專利競賽揭示未來十年市場格局?
智慧網聯汽車在國內外都越來越受追捧,現如今不提智慧網聯技術,都不好意思搞汽車發佈會。但在大家都在大談智慧網聯汽車的時候,哪家的技術實力最強?專利是衡量企業技術的重要指標,以專利數量這一指標來衡量,答案或許出乎很多人的預料。經濟觀察網記者
2017-12-22 0 -
前沿|意外?專利數和強度均居榜首,比亞迪國內車企中研發最強
12月18日發佈的《2017中國汽車技術發展報告》顯示,以專利數量和強度來衡量,比亞迪在國內車企中排名第一。比亞迪在汽車領域相關專利國內累計公開總量為22262件,專利強度指數24.9,雙雙位列榜首。專利強度概念由美國ProQuest D
2017-12-22 0 -
康思遠卸任寶馬中國“換帥” 年輕化管理層正面迎戰奧迪賓士
寶馬德國總部尋覓康思遠的接棒者時日已久。而寶馬中國在經歷三年內第三次換帥後,高樂的破格升任也被認為是德國總部寄予希望最重的一次——寶馬對於高樂的任用,被業界視為寶馬在迎戰中國豪華車激烈的競爭中而採取的“年輕化管理層”策略。寶馬將如何正面迎
2017-12-22 2 -
觀察|商業間諜、互黑、官司不斷,二手車電商“惡性競爭”升級?
混亂的競爭來自於市場的進入者增多,但投資者已經越來越理性,投資出現了逐漸集中的趨勢。2017年上半年,整個二手車行業融資金額合計接近90億元人民幣,持續成為投資領域的熱門行業。融資額最高的優信、瓜子兩家融資額加起來占整體行業融資的68.1
2017-12-22 1 -
高樂接替康思遠掌舵寶馬中國 明年將推16款新品發起密集攻勢
2017年的中國豪華車市場繼續保持著高速增長,平均增長速度超過20%。而作為德系三強之一的寶馬表現依然十分搶眼。今年11月,寶馬在中國大陸市場的交付量達到55293輛,漲幅達到12%,而1-11月累計交付新車542362輛的成績,使得寶馬
2017-12-21 0 -
現場|目標“大眾化量產” 造車新勢力威馬汽車底氣何來?
當下造車新勢力風起雲湧,威馬汽車是否能從競爭中脫穎而出?這還需要時間的檢驗。不過大多數新造車企業都面臨的問題在於缺少純電動車生產資質,而有的企業如小鵬、蔚來汽車、奇點汽車等選擇代工模式借用資質。經濟觀察網記者 高飛昌 2017年底,國內的
2017-12-21 0 -
新車|新T70首搭載東風自主發動機 去“日產標籤”後啟辰發展待考
東風啟辰成立近一年之後,啟辰品牌要真正失去日產這棵“乘涼的大樹”,進入去“日產”符號階段。12月7日,東風啟辰全新T70上市,作為脫離東風日產“單飛”後推出的最重要的產品,全新T70增加了更多的自主元素,是啟辰品牌第三代產品的開端,也是東
2017-12-21 0 -
深度|成立10年虧損94億元 寶能低調入股能否救觀致於水火?
2014年,觀致淨虧損22億元;2015年虧損25億元;2016年則虧損19億元。2017年第一季度,觀致又虧損了3.08億元。除了一直虧損,銷量上,觀致汽車也一直沒有太大突破。今年8月30日,在 Kenon Holdings發佈的財報中
2017-12-09 0 -
曾經神秘的百億訂單恐落空?NEVS這次要捆綁滴滴出行,靠譜嗎?
12月5日,基於原薩博鳳凰平臺的NEVS首款9-3純電動汽車緩緩駛下工廠生產線,這標誌著國能汽車天津項目生產正式啟動,也意味著NEVS在中國市場的質疑聲中開始真正落地。不過,NEVS選擇率先在消費者市場投放產品,其車型量產最早的時間節點也
2017-12-09 0 -
沈南鵬親自月臺點贊 零跑汽車獲紅杉資本領投Pre
如果說11月份發佈第一款量產車S01是零跑汽車從默默無聞到完成“從0到1”的質變一躍,那麼僅隔一個月後即獲得Pre-A輪融資即是“從1到多”的加速劑。12月4日,正值烏鎮互聯網大會期間,零跑汽車宣佈獲得外部融資的消息。此輪投資方是投資界鼎
2017-12-09 0 -
2025年新能源車銷售占比15%—25%,寶馬佈局全產業鏈撬動萬億市場
在全球汽車產業不斷向智慧和新能源過渡的當下,在中國市場深耕已久的寶馬,不能放棄任何機會。12月5日,寶馬德國總部宣佈明年將售出包括混合動力車和電動汽車在內的新能源汽車15萬輛,這一數位較2016年的新能源汽車銷量將激增三分之二。按照寶馬的
2017-12-13 0 -
車企“商轉乘”十年考:為何多數陷入困境?新能源帶來翻身機遇?
從2003年左右開始,國內第一批轉型者長安、江淮、長城出現,它們分別從轎車、MPV和SUV領域切入乘用車,除長城主攻SUV外,長安、江淮等都逐漸擴充至覆蓋轎車、SUV和MPV各領域的完整產品線,同時它們的主業皮卡、重卡、輕客等業務並沒有丟
2017-12-12 1 -
深度|堅持每年推出兩款新車 寶沃反思在華發展 “補課”任務艱巨
不久前,寶沃兩款新車BX7 TS、2018款BX5正式上市並公佈價格。寶沃汽車副總裁兼全球品牌總監Tom Anliker表示,未來還會推出BXi7、BX6以及更多的車型。品牌建設需要的時間太久,對當下的寶沃而言,產品仍是其説明其走出低谷的
2017-12-08 0 -
股權換資質?丁磊牽手江蘇奧新,華人運通“曲線”獲生產資質
江蘇奧新對外投資共計13家公司,全部與新能源汽車及製造有關。今年9月,華人運通的身影閃現在其中,並成為江蘇奧新最“新鮮”的一筆投資。除了江蘇奧新,華人運通投資年產2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目的資質申請,這個本來對第五張新能源汽
2017-12-08 0 -
現場 | 零跑汽車“造車記”:一個跨界造車者的機遇與風險
儘管零跑的產品已經落地,但很多人的疑問是,一個安防為主營業務的企業,怎麼造車?又如何造出好車?在朱江明看來,大華造車實際上也是一種“技術跨越”——大華股份已經在智慧交通領域有著深厚的技術和資料積累,處於行業領先水準,因而朱江明認為零跑的基
2017-12-04 0